动车所综合运行情况报告毕业设计说明.docx

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1、rFSHANDONGPOLYTECHNlC毕业论文题目：动车所综合运行情况报告系别：轨道交通系专业.机车车辆班级：1035学生：指导教师：完成日期：2013年4月8日毕业论文评价表院系职业学院轨道交通系专业铁道机车车辆专业（车辆方向）年级2010级姓名旦旦题目动车所综合运行情况报告指导教师评语指导教师（签章）年月日评阅人评语评阅人（签章）年月日答辩委员会（或小组）评语答辩负责人（签章）年月日成绩指导教师评分评阅人评分答辩评分总成绩系毕业设计（论文）领导小组审核意见：小组组长签名：年月日注：毕业论文总成绩中，指导教师评分占40%，评阅人评分占20%，答辨评分占40%。班级1035学生指导教师论文

2、题目动车所综合运行情况报告主要研究容动车段南动车所综合运行情况主要技术指标或研究目标主要研究南动车所整体运行情况基本要求一二级检修作业相关容主要参考资料及文献动车组检修基地与动车检修CRH2-300型动车组一二级检修作业暂行办法等论文题目动车所综合运行情况报告课题背景随着近几年我国高速铁路的投入运营和快速发展，人们出行变得方便快捷。动车组维修的问题就变得更加突出，由于动车组的维修修程与普通机车车辆存在较大差别，故既有车辆段、机务段不能满足动车组维修的要求。因此根据铁道部的整体规划，必须建设专门的动车所或者检修基地。撰写本论文的目的研究动车所的整体运行情况论文主要涵盖的容动车所一二级检修三四级检

3、修等撰写本论文的要求、方法及步骤根据动车段现在情况查阅动车段相关资料及文献撰写本论文时间的安排熟悉题目、准备资料2周方案设计3周文件编写2周准备毕业设计答辩1周成绩的考核指导教师审阅学生提交的全部资料后，学生方可答辩。作者首先对自己的论文进行10分钟左右的讲解，然后进行答辩，时间一般为20分钟。成绩根据学生做论文过程中提交的资料、最后稿的质量和答辩的情况综合考虑而定。成绩按优秀、良好、及格、中、不及格五个等级进行评定。指导教师自查意见指导教师（签章）：年月日教研室主任审查意见教研室主任（签章）：年月日系主任审查意见系主任（签章）：年月日l着近几年我国高速铁路的投入运营和快速发展，人们出行变得方

4、便快捷。动车组安全运用与维修的问题就变得更加突出。由于动车组的维修修程与普通机车车辆存在较大差别，故既有车辆段、机务段不能满足动车组维修的要求。因此根据铁道部的整体规划，必须建设专门的动车段或者检修基地。动车检修基地主要承担京沪、京哈、京广等高速铁路动车组的维修，是目前我国四大检修基地之一。其主要特点就是承担动车组列数多，并且需要完整的动车维修工艺流程，可以承担动车组大修。本文根据铁道部的动车运用设施暂行规定，参考国外先进动车组运用所和大修厂，针对动车基地的特点，对动车检修基地负责车型的整体修程修制进行了设计，然后对动车检修基地的总平面布置和主要厂房进行了设计。结合中远期规划和工艺流程，选用了

5、环线式总平面布置，主要厂房主要包括检查整备库、检修库、大修库、临修库、外皮清洗库等，皆符合相关要求。达到了预期工艺流程顺利，布置合理，技术经济性好的要求。关键词：动车组检修基地修程摘要6第一章绪论81.1 铁路局动车段基本情况81. 2职工队伍结构8L3班组设置情况91.4 设备设施状况91.5 作业周期9L6作业时间101.7 班组作业安排10第二章动车组的检修U1.8 动车组维修的意义112. 2动车组检修的特点112. 3动车组维修原则的特点12第三章动车组检修修程和工艺流程方案133.1动车组修程修制设置的基本目标133. 2动车组修程修制的基本框架133. 3动车组修程修制概述143

6、.4动车组修程修制的基本容153. 5动车检修基地修程与工艺流程17第四章动车组检修库作业分工184. 1一二级检修库184.2 三四级检修库194.3 外皮清洗库19第五章结语19致20参考文献21第一章绪论Ll铁路局动车段基本情况动车段是我国北方地区动车组检修基地及京沪高铁北段的检修中心，位于丰双线南侧、（西）南五环以北、京山线东侧、西黄线西侧。动车段走行线起于南站西侧，跨京开高速、南三环、南四环路及京九、丰双铁路后到达动车段。本工程总投资74.04亿元人民币。按照进度计划要求，运用部分（检查库及设施）于2008年7月1日前竣工；段全部工程及三级修程部分于2008年2008年12月31日前

7、竣工；2009年6月30日前全部动车检修设备安装完毕。京动车段及南站至动车段走行线工程是南站和京津城际轨道交通及规划京沪高速、京广客运专线、京哈客运专线配套项目。动车段设在既有丰双线南侧、五环路以北、京山线东侧、西黄线西侧地带，该段距南站9.1千米位于丰台区和大兴区界，占地面积约1800亩，其中：丰台区688亩；大兴区1132亩。南站至动车段走行线至南站外CKl+750与京沪客运专线沿既有京山线并行跨三环、西黄线后，沿西黄线、丰双线引入动车段，线路长7.35千米，占地面积283亩，全部位于丰台区。动车段重点辐射东北，华北及京津环渤海地区，辐射管理京哈，京沪，胶济，石太等客运专线，环渤海地区,城

8、际铁路等管辖海尔滨，西，等动车运用所。1.2职工队伍结构职工情况。动车段现有在岗干部职工2000余人，其中干部200余人，工人1800余人，党员700余人，地勤机械师900余人，学员1000余人。动车所的职工队伍是一个较为年轻的集体，平均年龄28岁，其中19岁至35岁职工占全所总人数80髡，35岁以下青工所占比例相当大。因此，职工思想活跃程度较之其他车间更为复杂，但此年龄结构优点是接受专业知识、专业能力快，工作热情较高，没有老职工散漫等坏风气，有较大的培养发展空间。动车段从建所初期就对人员素质要求很高，在人员选拔上要求达到中专以上文化程度。目前全日制本科毕业生、大专生所占比例较大，高级技师，技

9、师所占比例较小，这一结构对于既有车间来讲，应该是比较合理实用的，但动车组的新技术、新装备所涉及的大量网络技术、微电子技术以及外文技术资料和检修软件，对于人才知识结构的需非常高的。目前，高知识、高技能职工群体规模相对较小，直接看得懂技术资料的职工明显不足。L3班组设置情况目前动车所共有调度、技术、质检三个管理班组，一级修一、二组、二级修组、综合组、随车机械师组5个生产班组。其中由于二级修项目涉及广、数目多，又下设下部组、加油组、上部组、探伤组、镀轮组。L4设备设施状况动车所配置关键检修设备设施29类38台，这些设备设施主要分为三类：一类是日常检修设备。如：不落轮床、空心轴探伤机、三层作业平台、轮

10、对故障动态监测系统，是动车组日常一、二级检修的常用设备。使用频率高、检修维护难度大。一类是安全防护设备。如：安全连锁监控系统、数字监控系统、信息化系统，是动车组屋检修必不可少的安全关键点卡控、监控设备。一类是临修设备。如：地面电源、移动式头车检测平台，主要用于特殊情况下动车组检修和应急救援使用。这些设备专业性强、操作精度要求高，使用操作人员必须经过严格的专业培训和长时间的实际操作才能熟练掌握。1.5 作业周期按照铁道部要求主要进行预防性和更正性检修。预防修分为里程修和周期修。里程修有3万、6万、12万、18万、36万、72万公里专项修；周期修有0.5个月、1个月、2个月、3个月、6个月、12个

11、月专项修。更正修主要是针对已经故障、出现缺陷、使用到期的部件进行更换作业。由于备用2组动车数量有限，各组动车组必须轮换扣车来完成不同专项检修项目1.6 作业时间20:00-21：00为作业计划下达时间21：00-23:00为班前学习业务时间23：30-次日8:00为检修作业8:00-8:30为夜班交班会夜班作业汇报时间总体工作时间将近12小时。1. 7班组作业安排一级修分为一级修甲班、一级修乙班和上部组,每班又分五个组，两个班组交替上夜班，每班组检修7至8组动车，每班分两轮作业。一级检修日常项目共97项，每次分为无电和有电两个阶段作业，各1个小时。无电阶段主要从事动车组上、下部作业。上部作业2

12、人（3、4号作业人员）主要进行故障部件的维修更换，受电弓静态检修检测试验，空调部件、车顶高压设备、车载天线检查和高压绝缘子、受电弓的清洁。下部作业2人（1、2号作业人员）主要进行故障部件的维修更换，闸片的更换，齿轮箱油位和空压机油位检查更换，下裙板、底板、托架、齿轮箱部件、万向轴、转向架部件、轮对踏面等关键部位检查。有电作业阶段主要从事司机室牵引制动、塞拉门测试试验，车空调、端门、照明设施的检查和维修。二级检修：主要任务是针对故障出现周期，对动车组进行317项预防性修和611项更正性修。主要人员配置1名专项检修副所长，1名白班值班主任，6名技术员，4名质检员，5名二级修副工长，定岗职工50人，

13、学员33人，平均分布在各检修小组。第二章动车组的检修2.1动车组维修的意义维修贯穿于动车组服役的全过程，包括使用和存储过程。动车组在使用过程中必然会产生不同程度的磨损、变形，随着使用时间的延长，其技术状态会逐渐变差。使用性能卜降。维修作为设备管理的重要环节，能使动车组保持、恢复或改善其规定的技术状态，预防故障及其后果。在其状态遭到破坏，即发生故障或损坏后使其恢复到规定的状态。近代的维修概念与传统的维修概念不同，己将维修扩展到对产品进行改进，局部改善产品的性能，这样的维修义称为改进性维修，即利用完成产品维修任务的时机对产品进行改进或翻新，以提高产品的固有可靠性、维修性和安全性水平（如机车车辆重造

14、就属于这种改进性维修）。维修既包括技术性沽动，如检侧、隔离故障，拆卸、安装、更换或零部件校正、调试等；还包括有关的管理性工作，如存储条件的监测，使用或运转时间及频率的控制等。2. 2动车组检修的特点检修库为贯通式车库。库长450m，宽124m，设12股线，其中7股线为检修线，主要进行三四级修。1股线为专门的声争调线，用来做静调试验，保证动调的顺利进行。4股线为大修线，进行动车组的五级修。大修线与检修线和静调线之间有侧墙，股线间距为IOm，距侧墙6m。库设置上、中、下三层作业平台。一层为轨面下0.95In标高处，为基本作业平台，用于走行部及下部设施检查、维修和材料运输；第二层在轨面以上1.2m标

15、高欠，为车及侧墙作业平台；第三层设在轨面以上3.8m标高欠，为车顶作业平台，无车顶作业平台一侧应设置防止车顶作业人员跌落的防护设施。库设有固定式整体架车机，可不用解编动车组而进行转向架的拆卸。接触网入库，库前设置高压接触线分段绝缘器、带接地的隔离开关，库应设与隔离开关联锁的声光警示装置。检修特点可归纳以下几点：动车组维修量采用新技术设备用系统工程观点进行维修在设计阶段对维修做综合考虑采用合理的维修制度缩短停时，提高利用率2. 3动车组维修原则的特点高速动力组不论是动力集中式还是动力分散式，都是全密封不摘钩整列运用和整列进段检修，是一种全新的运用检修模式。这不同于普通列车，机车是由机务段检修，车辆由车辆段检修的检修模式。由于高速动车组的交路更趋超长，运行方式更趋合理，长途列车高速交路一次可达近300OknI。我国京一沪间可往返一次才进段进行必要的技术作业；而短途列车可运行几个往返才进段检修。因此，高速动车组的运行方式称为“环形”运转制，以区别于普通列车所采用的肩回制和循环（半循环）动转制。高速动车组的乘