互通立交工程匝道桥施工方案.doc

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1、某某高速公路马莱段第十五合同段某某互通立交AK0+735匝道桥施工方案某某高速公路马莱段第十五合同某某路桥集团有限公司项目经理部某某年四月AK0+735匝道跨线桥施工方案一、编制依据1、某某高速公路工程项目施工合同协议书；2、某某高速公路马莱段第十五合同两阶段施工图设计图纸；3、公路桥涵施工技术规范（JTJ0412000）；4、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）；5、公路工程国内招标文件范本（下册.2003年版）；6、某某高速公路工程项目施工招标文件（专用本）；二、工程概况AK0+735匝道桥起点桩号AK0+587.12，终点桩号AK0+879.09，总长291.86，共

2、三联，具体孔径（17.4320+17.4）+（17.5+420+17.5）+（24+30.48+20）m预应力砼连续箱梁。本桥位于平曲线上，圆曲线半径170m，缓和参数A=130，横梁坡度由-0.2%变为5%，桩号AK0+590.2664段由-0.2%变为5%，AK0+664874.48段超高5%。本桥设有纵坡和凸型竖曲线，竖曲线半径1800m，顶点桩号AK0+645，前进方向纵坡3.95%，后退方向纵坡-3.98%。三、箱梁设计要求1、设计标准1.1荷载标准：公路-级。1.2桥梁全宽：0.5m7.5m+0.5m=8.5m1.3地震烈度：度2、设计尺寸顶板宽度8.5m，底板宽度6.5m，顶板悬

3、臂长1m，第一、二联设计线高度1.5m，顶板厚18cm，腹板厚28cm，第三联设计线处厚1.875m，顶板厚22cm，腹板厚30cm，设中横梁，厚150cm，无封锚的端横梁厚80cm，有封锚的端横梁厚100cm，超高绕设计线旋转，保证设计线处厚度不变。3、混凝土4.1采用C50混凝土（容重以2.67t/m3计）。共1528m3。4.2桥面铺装采用10厘米沥青混凝土。4.3伸缩装置预留槽内采用50号玻璃纤维混凝土。4、钢材4.1普通钢筋采用R235和HRB335钢筋。4.2钢板除特殊说明外，均采用普通碳素结构钢Q235，技术条件应符合GB700-88的要求。5、锚具及成孔管道5.1YM15-3，

4、YMP15-3、YM15-9、YMP15-9锚具和YJ15-9连接器。5.2管道成孔采用金属波纹管且金属波纹管钢带厚度不小于0.35毫米。5.3孔道摩阻系数=0.25；孔道偏差系数=0.0015；锚具变形及钢束回缩6毫米。6、预应力设置6.1箱梁的预应力钢束采用j15.24低松弛钢绞线束，公称面积140mm2，标准强度fpk=1860兆帕，弹性模量Ep=1.9105兆帕（注：实际使用时应检测钢绞线的实际弹性模量值，并依此进行钢束伸长量的计算）。应符合GB/T5224-2003的规定。6.2钢束规格采用3j15.24、9j15.24两种，锚具采用YM15-3，YMP15-3、YM15-9、YMP

5、15-9锚具和YJ15-9连接器。6.3箱梁混凝土强度达到设计强度的90%后，方可张拉预应力钢束。钢束张拉采用双控单端张拉工艺，张拉控制应力1395MPa,为锚下预应力钢束应力，不包括锚口应力损失。7、施工注意事项7.1预应力混凝土上部主梁采用在支架上浇筑混凝土的一次落架的施工方法。施工前应根据支架所承担荷载，对支架、基础的强度、刚度、稳定性进行计算，且应满足相应规范要求。施工中应根据预拱度、竖曲线影响及支架变形等因素进行合理迭加，其结果作为主梁施工的高程控制依据。拆除支架应对称、均匀，不允许某个局部突然撤架现象，避免主梁局部产生过大应力。7.2主梁混凝土全断面分两次浇筑，先浇筑底板及腹板，再

6、浇筑顶板，每段浇筑5-7m 。7.3箱梁的外模板坚固平整，采用厚1.2cm竹胶板。7.4预应力孔道采用金属波纹管，用定位钢筋固定在箍筋上，预应力孔道的位置随预拱度而变化，施工时应仔细核对其位置，当孔道与普通钢筋发生冲突时，应适当调整普通钢筋的位置，以保证预应力孔道位置的准确，锚具垫板的位置要求准确。预应力工艺完成后，立即用50号水泥浆进行孔道压浆，封锚混凝土在孔道压浆后尽早浇筑。7.5在浇筑箱梁顶板预留孔混凝土前，应清除箱内杂物，避免堵塞底板排水孔。主梁顶面预留孔四壁凿毛，填筑预留孔混凝土应振捣密实，混凝土采用微膨胀混凝土，混凝土膨胀率控制在0%-0.002%之间，避免两期混凝土间出现裂缝。7

7、.6主梁锚下及支点处局部钢筋较密，混凝土粗骨料宜采用小粒径碎石，但混凝土强度不应降低。主梁混凝土应采用较小水灰比，并严格控制水泥用量，以减少混凝土的收缩与徐变，为改善混凝土的和易性，可适当掺入高效减水剂，压浆水泥中可掺加微膨胀剂。7.7主梁内钢筋密集，普通钢筋位置发生冲突时，应确保主受力钢筋位置的准确，钢筋位置优先顺序为：需要准确定位的锚栓，支座预埋钢筋等；主梁纵向受力钢筋；隔板受力钢筋；箍筋及横向受力钢筋；分布钢筋。主梁伸入封锚混凝土内钢筋，当其位置与锚具位置冲突时，可将其扳弯，不再伸出主梁。7.8桥面铺装采用10厘米沥青混凝土，分4厘米、6厘米两层铺筑，4厘米表面层采用改性沥青玛蹄脂碎石混

8、合料；6厘米下面层采用中粒式改性沥青混凝土。集料级配：4厘米厚表面层：SMA-13；6厘米厚下面层：AC-20。7.9墩、台各部分标高及墩柱、肋板中心坐标在施工前必须认真核对，发现问题及时通知设计部门，以便处理。7.10桥梁位于平曲线内，桥孔采用平行布置，护栏及护栏底座均应按曲线设置。7.11施工时应注意桥梁护栏、伸缩缝、泄水管、交通工程中的通讯管线套管及托架等预埋构件的预埋。7.12施工时支座必须水平放置，其误差应满足相应施工规范要求。7.13伸缩装置安装时温度应控制在1020范围内。7.14施工桥面防水前，应对桥面进行清理，清除桥面混凝土浮浆，桥面清除最小厚度不应小于2毫米。四、施工顺序及

9、整体进度计划安排1、施工顺序因受博莱高速公路影响，设计施工顺序不能实施，先施工第三联，从12至14孔，同时施工第11孔，然后从10孔至第1孔，第一、二联设计跨径对称，不影响预应力设置。2、整体进度计划安排2006年5月1日开始准备施工，预计10月30日竣工。3、施工机械、设备的配备为现浇箱梁，应配备的主要机械设备有：汽车吊机1台；电焊机5部；装载机1台；60m3/h的混凝土拌和站1台；500l的混凝土拌和机2台；砼运输车4辆；混凝土汽车输送泵1台。3、人员配备项目副经理：张涛 项目总工：谢于刚质 检 部：顾业波 测 量：刘凯试 验 室：李永杰 施工队队长：技术负责人：张金昌 拌 合 站：胡贵钦

10、钢筋班班长： 木工班班长： 混凝土班长： 技术工人： 30人五、施工准备（一）支座的检查、试验及安装1、箱梁施工前应先进行支座的安装。2、支座安装前，应开箱检查清单及合格证，检查产品的技术指标、规格尺寸（直径和厚度）、制作质量（如橡胶是否出现开裂、变硬等老化现象，是否有较大变形、椭圆等）和加工精度是否符合图纸要求用。并将检查结果报送监理工程师批准。当监理工程师要求时，应现场抽样，并送监理工程师认为合格的试验室进行成品检验。并应符合公路桥梁板式橡胶支座（JT/T4-2004）的有关规定。如不符合要求，不得使用。3、安装支座时，垫石或三角楔块顶面应水平、干净，位置要准确，并用水泥砂浆严格抹平，顶面

11、标高允许误差应5。4、盆式支座与顶底钢板的连接采用焊接安装，周围贴脚焊缝10mm。5、支座位置要准确（桥墩支座中心线与墩柱中心线应重合，桥台支座按设计位置放置）、且必须水平放置，并不得使支座承受侧压或出现脱空现象。可将设计的支座位置中心线分别标注在垫石、下钢板和支座上，安装时将其严格对中。6、支座安装应在温度为520C的环境温度下进行。7、梁底钢板及其锚固钢筋应事先安放在支座上钢板上。（二）碗扣支架的验算（以第三联为例）1、支架立杆间距的选定和承载力验算（局部验算）支架立杆的纵、横向间距是以箱梁的荷载分布情况为依据来确定的，以遵循即能满足结构自重分布不均的施工需求，又能满足经济适用的原则。施工

12、中取每根立杆允许承受的最大荷载为3t来控制。选立杆的纵向间距均为90，横向间距90cm，每根立杆支撑纵、横向0.90.9面积的混凝土。横向布置每侧宽出设计桥面2排支架。取横断面面积最大的中腹板处的面积，该处横向90宽度内的横断面积（图中虚线内所示部分）为：1.048（画CAD图求面积），纵向90长段的体积为: 1.0480.90.9=0.849m3，混凝土自重为：0.849m32.6t/ m3=2.207t，一根立杆的实际受力最大（含施工荷载）为：1.22.207t=2.648t3t（1.2为安全系数）。所以，立杆的承载力是满足要求的。 单位：cm箱梁横断面示意图2、整体验算21连续预应力主梁

13、采用C50混凝土（容重以2.6t/m3计），第三联共426.22方。22两幅箱梁底板部分的平面尺寸为4.1m碗扣支架按横向8.5m有效范围布置，纵向112m布置，则：横向每排8.5/0.9+1=10根；纵向每排75/0.9+1=85根23箱梁底板部分平均每根立杆承受的荷载为：1.2426.222.6/（1085）=1.56t/根3t/根。3、横杆的竖向步距标准间距采用120，但支架底部调整段和顶部应加密为60，以确保稳定。4、横杆的受力验算认为所有荷载均有上部的两层横杆传递给立杆。横桥向作用在小横杆上的均部荷载为：g=1329.8/75/8.5=2.08t/m单位横桥向均布荷载：1.2092.

14、08=2.25 t/m5、稳定性验算支架的高窄比为：高度/窄边宽度=12/8.5=1.45,所以，支架是稳定的。通过以上承载力计算和受力分析可知，支架的整体承载力、安全系数、单根立杆的受力以及稳定性均能够满足施工要求和安全储备。故该种布设的支架可以用作本箱梁的支撑进行施工。（三）模板构造及其验算1、外模采用侧板包底板的构造形式（详见“支架、模板布设示意图”）。2、底模构造为：下部铺横向1015的方木（竖向为15），纵向间距为立杆的纵向间距；上部铺纵向86的方木，上铺厚1.2的硬（优质）竹胶板作为面板。3、侧模、翼板模构造为：横肋采用L型木排架，纵向间距为30。木排架用材为1010的方木，上铺厚1.2的硬（优质）竹胶板作为面板。4、横向方木的抗弯验算纵、横向方木中受力最大的是位于实心腹板底部的横向方木。由于其顶部纵向方木（86厘米断面）交错排开布置，间距较小，因此可将横向方木上所受的箱梁荷载看作是均布线荷载，荷载集度按每根立杆所受最大力（3t，已有1.2倍的安全系数）计算为：q=3t/0.9m=3.33t/m