云柱铁路云南段YGT8标段（站前工程）老笑三号隧道施工组织设计.doc

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1、1.编制依据及编制范围1.1编制依据（1）国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定。（2）国家、铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准。（3）现行铁路施工、材料、机具设备等定额。（4）承发包合同、招投标文件、合同书。（5）现场调查的相关资料。（6）新建云桂铁路指导性施工组织设计和实施性施工组织设计。（7）新建铁路云南至广西线老笑三号隧道设计咨询图。（8）云桂隧参。（9）云桂铁路建设管理办法1.2编制原则（1）依据投标施工组织设计，贯彻优化施工组织设计、技术先进可行及经济合理的指导原则；（2）严格遵守招标文件中有关投标须知和合同条款等要求的原则；（3）贯彻均衡生产、合理分配资源的原则；

2、（4）突出重点、突破难点，结合施工段范围内工程实际，充分做好临建规划准备工作，确保施工安全、质量、进度；（5）合理安排施工部署，最大限度地减少施工对当地交通及生活带来的影响；（6）坚持加大环境保护、水土保持力度的原则。认真保护自然环境，搞好文明施工建设；（7）采用新技术、新工艺、新材料、新设备的原则。1.3编制范围新建铁路云桂线（云南段）站前工程YNZQ-8标段老笑三号隧道，里程范围DK689+778DK691+158,全长1380m。2.工程概况2.1主要技术标准主要技术标准表序号项目正线技术标准1铁路等级级2正线数目双线3限制坡度石林板桥至昆明南12，困难地段25。4路段旅客列车最高行车速

3、度200km/h，预留250km/h5最小曲线半径一般5500m，困难4500m6牵引种类电力7机车类型客机动车组SS7E，货机HXD型8牵引质量4000t9到发线有效长880m10闭塞类型自动2.2工程数量详见图纸工程数量表。2.3工程内容本隧位于石林阳宗区间，双线隧道，左右线间距为4.6m，全隧出口DK690+989.4DK691+158段位于半径7000m的右偏曲线上，其余段位于直线上。隧道进口DK689+778+800段为11.4的上坡，其余段均为3.0的下坡。隧道进口里程Dk689+778，出口里程DK691+158，全长1380m。隧道进口接路基，临近秧田冲2号双线大桥，隧道出口紧

4、临小团山一号双线中桥，隧道最大埋深120m。本隧按速度250km/h客运专线双线隧道设计，有砟轨道内轮廓采用“云桂隧参03-02”；无砟轨道内轮廓采用“云桂隧参04-02”。DK689+778+818段位有砟道床与无砟道床过渡段，铺设60kg/m 钢轨；其中DK689+778+813段采用重型轨道碎石道床，铺设III型轨枕，设计轨面至道床底面高度为78.1cm；DK689+813+818段采用双块式无砟轨道，设计轨面至道床底面高度为51.5cm。其余段均采用双块式无砟轨道，设计轨面至道床底面高度为51.5cm。隧道进口采用斜切式洞门,出口采用双耳墙式明洞门。进口永久边坡采用锚杆框架梁防护。出口

5、存在仰坡顺层，为确保出口暗洞进洞施工安全，于DK691+141.5处左右侧各设置一根预加固桩（桩截面尺寸2.0m3.0m），长边与线路平行，桩中心与隧道中线距离为7.91m，预加固桩施作时应先施作锁扣及护壁，具体按“云桂施路专-04-09-05”图办理。洞门端墙按照抗震要求采用C35耐腐蚀钢筋砼。本隧除斜切段及明洞采用明挖法外，其余段均采用新奥法原理组织施工，光面爆破，锚喷网初期支护。III、IV级围岩段采用台阶法施工；V级围岩段采用大拱脚台阶法施工，断层破碎带采用CRD法施工，局部采用双层小导管通过，V级围岩段采用全环I20b型钢钢架及拱部超前大管棚、小导管加强支护，全隧III级围岩采用拱部

6、格栅钢架，IV级围岩段采用拱墙格栅钢架和超前小导管加强支护。全隧拱墙环向施工缝采用中埋式橡胶止水带和外贴式橡胶止水带，仰拱环向施工缝设中埋式橡胶止水带；全隧纵向施工缝设中埋式钢边橡胶止水带加遇水膨胀橡胶止水胶。二衬拱部每隔35米预留回填注浆孔，待混凝土达到设计强度后，进行充填注浆。洞内采用双侧式水沟，双侧电缆槽，线路前进方向左侧设电力、通信电缆槽；线路前进方向右侧设通信、信号电缆槽。2.4自然特征2.4.1地形地貌老笑三号隧道属构造剥蚀低中山地貌，地势起伏较大，地面高程16001850m，相对高差大于100m；地面横坡陡峻，自然坡度1550o，局部较陡，坡面植被发育，为封山育林区，植被发育。横

7、向冲沟发育，基岩零星出露。进出口均有居民点分布，进口段有乡间小道，交通较方便，出口端仅有山间小路可通，交通不便。2.4.2地质与水文地质隧区属高原中低山地貌，地形陡峭，起伏较大。上覆坡残积、坡洪积粉质黏土，厚03m不等。下伏主要地层为下第三系小屯组（E3x）泥岩、砂岩，志留系中统马龙群组下段（S2ma）泥岩、泥灰岩夹灰岩，寒武系下统龙王庙组（11）灰岩夹泥灰岩、泥岩。进口端发育老黑山断层（F8）破碎带宽度约100m，沿断裂带地下水可能较丰富。对混凝土结构侵蚀等级为H1，不良地质为岩溶、出口仰坡顺层，地震动峰值为0.2g。地表水主要为山间沟槽流水及隧道进出口横向沟槽流水，勘测区间为旱季，洞身地表

8、未见地表水及地下水露头，仅隧道进、出口外沟槽有季节性流水，流量受大气降雨及上游补给控制。地下水主要为空隙潜水及岩溶裂隙水。段内坡洪积层厚度不大，含少量孔隙潜水；测区岩性较复杂，非可溶岩含少量基岩裂隙水，可溶岩地表溶岩弱发育，地下岩溶水含量可能较丰富，根据测区地形地貌及隧道所处标高分析，本隧道地下水处于岩溶季节变动带内，在雨季施工洞身地下水较丰富。经对隧道进口外沟槽取地下水共3组分析（2009-云桂水WD-7375），属：HCO3-、SO42-、-Ca2+、Na+等水型，据铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定，环境作用类别为化学侵蚀环境及氯盐环境时，水中SO42-对混凝土结构侵蚀等级为H1。另据隧道

9、出口外沟槽取地表水及地下水共2组分析（2009-云桂水WD-128、130），属：HCO3-、-Ca2+等型水，据铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定，环境作用类别为化学侵蚀环境及氯盐环境时，水中SO42-、Mg2+、pH值、Cl-对混凝土结构无侵蚀性。2.4.3不良地质测段不良地质为岩溶、仰坡顺层，特殊岩土为膨胀岩（土）。（1）、岩溶：本隧道测段S2m（a）、S2m(b)、11底层均含泥灰岩、灰岩，地表岩溶弱发育。一般可溶岩与非可溶岩接触带岩溶较发育，隧道洞身施工可能会遇溶洞，岩溶突水等病害。（2）、顺层：隧道出口岩层产状为N25oE/4245oNW，岩层走向与线路走向夹角79o84o，昆明端顺

10、坡倾向，纵向（仰坡）视倾角4144o，岩性为泥岩，泥灰岩夹灰岩，中薄层状，层面光滑，出口仰坡存在顺层。（3）、膨胀岩（土）：泥岩（E3x），紫红色，成岩作用差，岩质软，遇水易软化。现场调查地表土浅层坍滑较常见，其胀缩性较明显。经取泥岩全风化（W4）6组实验，3组自由膨胀率Fs=4049%，属弱膨胀土；经取泥岩弱风化（W2）共80组作详判，其中8组属膨胀岩。（4）、粉质黏土（Q4dl+el）：主要为隧道进口段泥岩（E3x）坡残积层，经段内及附近相同地层取样共53组试验，自由膨胀率Fs=3542%，共7组（部分Fs40%详判为膨胀土），属弱膨胀土。2.4.4气象条件本隧道所经地区属亚热带湿润季风气

11、候区，直接承受印度洋及太平洋水汽补给。平均气温为16.1；极端最高气温为32.0，极端最低气温为-5.3。年平均风速为3.0m/s；最大风速为16.0m/s，风向为西西南。年平均降雨量为960.6mm，降水主要集中在69月，其降水量占全年降水量的80%88%。年平均日照时数为2079.2小时。年平均蒸发量为1951.8mm。相对湿度为75%。2.5工程特点(1)大断面软岩隧道的变形等不良地质的施工隧道大断面软岩隧道对开挖、支护、防水、衬砌等工艺要求很高，各工序间方案必须合理，施工组织衔接必须合理、紧凑，才能避免大断面软岩变形发生。(2)隧道防水标准高隧道防水设计为一级，防水一直是地下工程施工的

12、重点和难题。虽然设计采取了结构自防水和附加防水，多道防线，综合治理，但是地下工程的防水质量很难能达到理想效果，尤其在衬砌结构混凝土分段浇筑的施工缝、设置的变形缝、沉降缝以及与辅助坑道、综合洞室的连接处等是防水的薄弱处，极易发生渗漏，在施工时要十分仔细和认真，以免留下后患。(3)隧道结构耐久性要求高隧道设计使用年限为100年，这就要求在人员培训，材料选择、进场、试验检验，施工工艺、施工组织，现场施工等诸多环节严格控制。3.总体施工组织安排施工组织以系统理论为指导，以安全生产为生命，以工程质量为根本，以控制工程为重点，以先进科学为保障，以经济合理为基准，统筹协调，有序组织，均衡生产，优质高效，达到

13、工期目标。3.1建设总体目标以标准化管理为手段，全面落实“安全、质量、工期、投资效益、环境保护、技术创新”“六位一体”的管理目标。坚持“高标准，讲科学，不懈怠”的要求，精心组织，科学施工，确保一次开通运营时速200km/h，又快又好完成云南境内第一条高速铁路建设任务。3.1.1质量目标隧道工程确保达到中华人民共和国、铁道部现行的工程施工质量验收标准及设计要求，并满足验收的质量要求，工程一次验收合格率达到100%，对混凝土圬工的质量自检检测合格率必须达到100%，确保达到部级优质工程，争创国家级优质工程。3.1.2安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保

14、证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。3.1.3环保、水保目标环保目标：坚持“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”的原则，使环境保护监控项目与监控结果达到国家及地方政府颁布的有关法律、法规、方针和政策要求。教育培训率100%，贯彻执行率100%。3.1.4职业健康安全目标定期对从事有害作业人员进行健康检查，参建员工职业病发生率小于1.5。不出现因劳动力保护措施不力而造成的重伤及其以上事故。3.1.5文明施工目标现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目，达到“一通、二无、三整齐、四

15、清洁、五不漏”。创省、部级文明工地。3.2施工组织机构、施工队伍的部署及施工任务的划分3.2.1施工组织机构及职能为加强建设项目管，确保全面实现工期、质量、安全、环境保护、水土保持、技术创新“六位一体”的建设目标，成立了精干、高效的项目管理实施组织机构。在项目经理部领导下由一分部负责该隧道的施工，一分部设“五部一室一队”，即综合管理部、工程技术部、计划财务部、安全质量部、物资设备部、中心试验室及精测队。根据工程的特点，选具有丰富隧道施工经验、懂技术、技术精湛的人员组建中铁十九局集团有限公司云桂铁路（云南段）项目经理部第一分部，负责老笑三号隧道施工的过程控制，制定施工技术管理办法及调度工作，做好施工技术调查、图纸会审、现场核对、技术交底、变更设计、技术创新、施工资料、技术总结，解决施工技术疑难问题。负责对新设备、新工艺、新材料、新技术成果和工法进行研究、吸收、推广和应用。选用能熟练操纵各种施工机械、熟悉隧道施工的工艺程序和技术标准，且有一定施工经验的人组建隧道施工架子队。负责施工施工质量和施工安全，确保施工工艺和施工参数符合规范要求。分部根据施工管理的要求，进行人员的配备和职能部门的划分，组织机构图见下图：施工分部部门职责表部门和人员职