久长车站既有线施工实施性施工组织设计.doc

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1、目 录1 编制依据、编制范围及设计概况31.1 编制依据31.2 编制范围31.3 设计概况32 工程概况42.1 工程位置及工程范围42.2 主要技术指标42.3 主要工程数量及内容42.4 征地数量、类别，征地执行情况52.5 工程重难点53 施工项目所在地区特征53.1 自然特征53.2 交通运输情况63.3 沿线水源、电源、等可利用资源情况63.4 当地建筑材料分布情况73.5 沿线通讯情况74 施工组织安排74.1 施工总体目标74.2 施工组织机构、队伍部署、任务划分84.3 久长既有线总体施工工期94.4 施工准备和施工协调方案104.5 分项工程施工进度计划134.6 施工总平

2、面布置示意图155 临时工程155.1 铺轨基地155.2 混凝土拌和站165.3 汽车运输便道165.4 临时通讯165.5 临时电力线路175.6 临时给水管道176 施工方案176.1 改建线路前期施工176.2 改建线路施工236.3 水泥搅拌桩施工246.4 既有接长涵施工286.5 路基施工336.6 人工铺轨施工416.7 道岔铺设施工436.8 铺碴整道养护施工457 资源配置477.1 主要材料及设备采购计划477.2 分年度主要材料设备计划477.3 关键施工装备数量及进场情况477.4 劳动力计划498管理措施508.1 质量标准化管理措施508.2 质量保证措施588.

3、3 安全防护措施608.4 工期控制措施678.5 投资控制措施688.6 环境保护措施688.7 水土保持措施698.8 文物保护措施708.9 文明施工措施708.10 雨季施工措施718.11 既有线路沉降观测措施728.12 预警机制和应急预案738.13 信息化管理759引用的设计文件与施工规范769.1 引用的设计文件769.2 引用的施工规范7610附图7610.1 工程位置平面图7710.2 施工平面布置图7810.3 总体形象进度图7810.4 横道图7810.4 改线施工流程图781 编制依据、编制范围及设计概况1.1 编制依据（1）新建铁路久长至永温线施工图设计久长中间站

4、设计图（久永施（站）01）。（2）国家和铁道部现行设计、施工规范、规程；质量检验标准及验收标准。（3）现行铁路施工、材料、机具设备等定额。（4）新建贵阳市域铁路久长至永温线施工招标文件及工程量清单，补遗书和答疑书。（5）新建贵阳市域铁路久长至永温线现场踏勘调查资料。（6）铁道部铁路运营线施工及安全管理办法（铁办2007186）（7）铁路工务安全规则（铁运2006177）（8）铁路混凝土工程施工技术指南（TZ210-2005）（9）铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（TB104242003 J2832004）（10）客货共线铁路路基施工技术指南（TZ2022008）（11）客货共线铁路轨道施工

5、技术指南（TZ2012008）（12）铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB103012009 J9442009）（13）铁路通信、信号、电力、电力牵引供电工程施工安全技术规程（TB103062009 J9492009）（14）铁路站场工程施工质量验收标准（TB104232003 J2932004）（15）铁路路基支挡结构设计规范（TB100252006 J1272006）（16）我单位对类似铁路工程的施工经验及本单位的技术力量、设备能力等。1.2 编制范围本施工组织设计适用于DK0+288K372+315段久长车站站改施工。1.3 设计概况我部通过对久长车站设计图纸的复核和现场的实地调查调查

6、，结合本标段工程特点，制定了一整套关于本段既有线施工的施工组织设计文件，其中涵盖了既有线接长涵施工方案、路基水泥搅拌桩施工方案、既有线站改施工方案、既有线施工的防护措施，施工的质量保证措施，应急预案等这几方面的内容，再结合科学的施工组织以及合理的技术控制措施来按时、优质的完成业主交给我们的建设任务。2 工程概况2.1 工程位置及工程范围2.1.1 工程位置久长车站既有线施工区段位于久长新寨镇区间，里程桩号为DK0+288K372+315。（见附图1）2.1.2 工程范围久长车站站改范围为DK0+288K372+315，久长站为接轨站，新建久永铁路从既有车站重庆端左侧接入。2.2 主要技术指标（

7、1）铁路等级：国铁级（2）正线数目：单线（3）设计行车速度：120km/h（4）限制坡度：久长至双流段 13； （5）牵引种类：电力（6）机车类型：SS3（7）牵引质量：3500t；双流至永温上行2000t（8）闭塞类型：继电半自动闭塞2.3 主要工程数量及内容2.3.1 主要工程数量久长车站站改工程主要工程数量：土石方60952方，新铺钢轨2.879km，拆除钢轨0.965km,拆铺钢轨0.124km。道砟10298方，拆迁房屋483m2。久长站为接轨站，新建久永铁路从既有车站重庆端左侧接入，车站增设到发线2条、全站共有到发线6条（含正线），到发线有效长维持既有。还建机待线1条，改建部分76

8、1专用线。车站预留既有川黔增建二线引入条件。2.3.2 工程内容工程内容包括：既有线防护施工、路基水泥搅拌桩施工、既有接接长涵施工、改线施工等内容。2.4 征地数量、类别，征地执行情况久长车站站改施工范围施工用地主要以农田为主，农田为玉米田地占整个施工区域90%以上。征地区域为平行于既有线，从川黔铁路主线向外2090m不等，其中DK0+288K371+160区段征地长426m，平均宽24m，征地面积约10224m2，区域内除了几根民用电杆其余均无太大影响；K371+160K371+435区段征地长275m，平均宽50m，征地面积约13750m2，此区域内有一条761专用线，此外区域内铁路接触网

9、立柱，铁路信号设施、地下管线复杂对既有线的施工影响较大；K371+435K371+875区段征地长440m，平均宽80m，征地面积约35200m2，此区域除一座废弃的铁路设施以外其余均为农田施工影响较小；K371+875K372+315区段征地长440m，平均宽30m，征地面积约13200m2，此区域主要由农田构成，除了几根民用电杆外其余均无较大干扰。以上所列征地区域除DK0+288K371+160区段已经征下其余施工区域的征用正在与当地部门协调之中。2.5 工程重难点久长车站站改作为全线控制性工程之一，其施工区域长，工期紧，对人员和设备的投入较大，如何采取有效的管理措施以此来完成建设任务是我

10、部所面临的施工难点之一；既有线接长涵施工由于邻近运行的既有线，施工前对既有线路基边坡的防护是保证既有线施工安全的重点；采取何种防护措施不会对既有线的运营造成影响是施工的难点之二；此外久长站站改由于牵涉到既有线车辆的运营，施工作业和铁路的运营相互干扰，施工前和铁路部门作好充分的沟通是站改施工成败的关键所在，与此同时对铁路设施的防护也是关系着既有线安全施工的重点。3 施工项目所在地区特征3.1 自然特征3.1.1 地形、地质特征久永铁路整条线路整体呈东北走向，全线为溶蚀峰丛和溶蚀剥蚀中低山地貌，山岭绵延起伏，沟槽相间分布，落差较大，绝对高程11501550m，相对高差30200m，其中双流镇（DK

11、20附近）地势最高，两端地势较低。3.1.2 水文特征线路通过地段地表水发育，属南明河水系，丰水期主要集中在7月至9月，主要靠降水补给。该区地下水为岩溶水、基岩裂隙水，岩溶水量较多，受气候影响大。主要接受大气降水补给，与地表水相互补充。地下水一般不具有侵蚀性。3.1.3 气象条件项目区具有温和湿润的气候特征。夏无酷暑、冬无严寒、雨热同步、湿度较大。除夏季外，各月都可能出现大于20的最大温差。气温的垂直变化较大。雨季一般开始于4月中下旬，结束于10月中下旬。降水主要集中于每年夏季5月至8月，以大雨、暴雨为主要降水形式。沿线各地气象情况详见下表。沿线各地气象情况地区气 温风速及风向降 雨日照年平均

12、蒸发量雾日相对湿度多年平均气温极端最高气温极端最低气温年平均风速最大风速风向多年平均降雨最大一日降雨多年平均日照时数m/sm/smmmm时mm天%修文13.6350-112.528.4/S1185.8194.61254.91189.21984开阳12.835.4-10.12.822/SSW1209.4116.91084.71093.9122853.1.4 地振动参数根据中国地震动参数区划图GB18306-2001（1:400万）及贵阳市域快速铁路网地震安全性评价结论：本地区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期值均为0.35s。3.2 交通运输情况铁路：川黔既有铁路久长车站为本线接

13、轨站；渝黔快速铁路经过久长镇地域，贵阳至开阳快速铁路与本线同步建设。工程施工可充分利用既有铁路的运输能力，将主要材料运至久长车站，再用汽车运至工地。公路：主要有贵遵高速公路、国道G210、贵开公路S104、省道S305及乡镇道路相接，沿线均有主道路。本项目施工材料运输方式以火车、汽车运输为主。3.3 沿线水源、电源、等可利用资源情况3.3.1 施工用电久长车站站改段地处贵阳市修文县久长镇，距离施工现场最近有一个110KV的久长变电站，电源丰富，能满足施工和生活用电需求。本线重点工程施工及生活用电就近接久长变电站电源。施工用电接入前，采用自发电方式或各区段自行接入电过渡的方式。3.3.2 施工用

14、水线路经过地区水资源有盐井冲水库、情久河、大山水库等，全线地表、地下水源较丰富，基本能满足全线施工用水的需要。生活用水采用当地居民生活用水。3.4 当地建筑材料分布情况3.4.1 工程用砂(中粗砂、细砂)、石路基、接长涵及站后各项工程由选取的沿线砂石场加工机制砂供应。3.4.2 石料对沿线石场现场调查，石料较为丰富，既有石场大部份交通运输比较方便。根据石场石质、储量、开采条件及交通运输等情况选用下列2个石场。能满足全线工程施工要求，作为全线用砂石料供应点，本着就近原则供应到各工点。石场一览表序号砂石场名称与线路相对位置对应铁路里程类别离正线距离（横向距离）1双流镇磊岩砂石场DK16+600既有左侧1.2km2白安营大坡砂石场DK32+000既有右侧400m3.4.3 道砟级道砟由野马寨砟场供应,在野马寨火车站旁，石质等级级，火车运至工地。底砟由沿线石场就近供，汽车运输。3.5 沿线通讯情况铁路沿线县城乡镇较多，电信、移动和联通的无线基站分布广泛，生产调度指挥和各单位间的联络利用地方电信运营部门的公网电话；项目管理信息化系统，以网络宽带接入方式远程登录建设单位管