湖南某高速公路合同段桥梁桩基施工方案(人工挖孔灌注桩、附示意图).doc

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1、目 录1、工程简介21.1、工程概况21.1.1、地理位置21.1.2、地质情况21.1.3、水文状况21.1.4、气候状况21.1.5、施工条件31.1.6、设计情况31.2、 施工进度安排41.2.1、施工顺序41.2.2、劳动力组织41.2.3、桩基施工进度安排41.3、总体施工方案41.4、分项工程现场管理人员名单51.5、机械设备配备52、施工工艺与方法62.1、钻孔桩施工工艺62.1.1、总体施工工艺62.1.2、修建钻孔作业平台62.1.3、测量放样72.1.4、沉淀滤碴池72.1.5、埋设护筒82.1.6、钻机就位及钻孔82.1.7、钢筋笼骨架的制作安装92.1.8、导管安装1

2、02.1.9、灌注水下混凝土112.2、人工挖孔桩施工工艺132.2.1、具体施工工艺132.2.2、测量放线142.2.3、场地平整142.2.4、开挖142.2.5、孔内爆破施工142.2.6、挖孔桩护壁172.2.7、钢筋笼制作及吊装182.2.8、灌注砼193、钻孔桩常见事故的预防及处理213.1、坍孔213.2、钻孔偏斜223.3、扩孔和缩孔223.4、钻孔漏浆233.5、首批混凝土封底失败233.6、灌注过程中混凝土上升困难、不翻浆244、桩基础质量控制244.1、桩的质量检查244.2、人工挖孔桩的相关控制措施254.2.1、质量控制方法和手段254.2.2、施工技术措施264.

3、2.3、挖孔桩雨季施工措施264.2.4、施工注意事项265、施工作业安全措施275.1、人工挖孔桩施工安全措施275.2、挖孔作业中应注意的问题285.3、钻孔桩施工安全措施295.3.1现场安全技术措施295.3.2施工机械的安全控制措施306、文明施工及环境保护措施301、工程简介1.1、工程概况1.1.1、地理位置炎陵至汝城(湘粤界)高速公路是湖南省“五纵七横”高速公路网中的第一纵岳阳至汝城高速公路的一段，起点位于炎陵县城西的分路口，接衡炎高速公路炎陵西互通，经炎陵县三河、鹿原、塘田、船形、中村、桂东县、汝城县至省界，接粤湘高速公路广东段。其中第6合同段起点位于船形乡沿潭村余家（起点桩

4、号K28+650），终点位于船形乡沿潭村大湾背（终点桩号K31+937），路线全长3.287km。线路起点即为跨越春江的沿潭大桥(分离式桥，左幅桥长877.04m，右幅桥长789.04m) 越过小山包，连油铺脑桥(分离式桥，左幅桥长140m，右幅桥长138m)，后穿过牛角垄隧道与第七合同段相接。1.1.2、地质情况沿潭大桥：大桥跨越春江，桥址区地貌为中低山地区，地形地貌条件复杂，植被发育，地形起伏大，覆盖层为较薄第四系粘土层，下伏基岩为强风化、弱风化、微风化石英砂岩和板岩，中风化和微风化岩层厚度大，作为大桥的持力层。油铺脑大桥：本桥为跨越山间沟谷而设，桥址区地貌为中低山地区，地形地貌条件复杂，

5、植被发育，山间为V型沟谷，切割深度大，地形陡峭。覆盖层为较薄第四系粘土层，下伏基岩为强风化、弱风化、微风化石英砂岩和板岩。1.1.3、水文状况本合同段内溪流以春江为主，溪内常年有水，主要由大气降水和地下水供给，地下水埋深0.521.3m不等，水质对混凝土无侵蚀性。1.1.4、气候状况项目区属中亚热季风湿润气候区，严寒期短，春早回暖快，春夏多雨，夏末秋后多旱，具有独特的山区立体气候，不同海拔高度，气候条件差异明显既具有立体气候特征，又有小区气候差异。四季分明，昼夜温差大，冬无严寒，夏无酷暑。年日照1500小时，平均太阳辐射为86.6105.1千卡/平方厘米年平均气温17.4，无霜期288天。近十

6、年来，夏季平均最高气温32.9m,冬季平均最低气温3.9m。年平均降水量1553.4mm，平均降雨日183天，属湖南多雨地区之一。1.1.5、施工条件本工程项目连接衡炎高速公路，场外道路交通便利，项目旁边有X064县道至船形乡，但道路路况较差，且船形乡至本标段有7.5Km村道为3m宽砼乡村道路，只能通过农用汽车等轻型车辆，场内道路受山区地形、地貌影响，施工便道展布和修建极为困难。由于项目位于山区，开发建设工程较多，项目沿线只有5处砂石料开采场，多为当地个体户承包开采，规模较小，很难满足工程需要。沿线石质坚硬，料石分布广泛，可自行开采以保证材料供应。钢材、木料在衡阳购买，通过衡炎高速公路运入并储

7、存于工地库房内，水泥在江西萍乡厂购通过长途运输到工地拌合站。沿线水资源满足施工要求。施工供电方面，工程附近10KV高压电力线无法满足高速公路用电负荷需要，当地供电局要花近3个月时间重新架设专线满足高速公路用电需求，较大程度的影响了前期工程的正常开展。施工通讯方面，本标段桥址处有移动通讯塔，可使用中国移动通信作为主要通信媒体，但无通信网络，需与当地通讯部门协商引入宽带网络。1.1.6、设计情况本标段桥梁2座，长度1944.08米（左右幅），占标段长度的29.57；桥梁桩基共122根计3119m，其中：80根1.8m、26根2.0m、16根2.2m，桩长1535m不等。 桥墩桩基均按基岩桩进行设计

8、，必须保证基桩嵌入岩层有效深度达到设计要求（基底嵌入中风化砂（板）岩不小于5m），并严格清孔，桩底沉淀土厚度不大于5cm。炎汝6标桩基工程数量表序号桥名桩径单 位数 量备 注1沿潭大桥1.8mm/根2145m/80根2.0mm/根670m/26根2.2mm/根184m/8根2油铺脑大桥2.2mm/根120m/8根合计3119m/122根1.2、 施工进度安排1.2.1、施工顺序沿潭大桥桩基础共分两条流水作业线进行施工：第一条作业线施工顺序为：沿潭大桥左线6墩 5#墩、4墩 1#墩、油铺脑大桥；沿潭大桥右线4墩 3#墩、2墩 1#墩、油铺脑桥。第二条作业线施工顺序为：沿潭大桥左线7墩17#墩；沿

9、潭大桥右线5墩 15#墩。油铺脑大桥位于上部结构预制梁先架方向，桩基础施工与沿潭大桥同时进行。因沿潭大桥主桥墩桩基间距离为4.5米，施工时采用“V”字形错开施工，等先施工的桩基砼灌注完毕并达到设计强度的50%后，再施工相邻桩基。1.2.2、劳动力组织因沿潭大桥主墩位于春江岸边，每年进入春汛之际，春江水位将上涨35米，对主墩基础施工影响较大。为加快施工进度，沿潭大桥每个主墩配备一个钻机作业班组，每班组配备三台钻机，分三个循环完成桩基础施工。引桥及油铺脑大桥的墩位处每条流水作业线配挖孔作业班组9组，每组46人，同时进行作业。1.2.3、桩基施工进度安排桥梁桩基施工进度计划表时间工程进度项目名称工

10、程 量2010年123456789101112沿潭大桥主墩桩基36根沿潭大桥左幅1#5#墩桩基 沿潭大桥右幅1#3#墩桩基20根沿潭大桥左幅8#17#墩桩基 沿潭大桥右幅6#15#墩桩基58根油铺脑大桥1#、2#墩桩基8根1.3、总体施工方案沿潭大桥主墩桩基础位于春江河岸边，地形陡峭，施工条件较差，承台为半悬空状态。鉴于主墩位于春江岸边，渗水量很大，其桩基础采用冲击钻机成孔，灌注水下砼成桩。引桥其余墩位及油铺脑大桥墩位大部分位于山坡上，且地势起伏很大，修建施工便道、钻孔平台以及钻机就位十分困难，其桩基础采用人工挖孔灌注施工。1.4、分项工程现场管理人员名单工程名称桥梁桩基桩号序号姓名性别年龄职

11、 称学历专 业拟担任职务1柴元四男33高级工程师本科桥隧技术总负责人2蒋 锋男33高级工程师本科桥梁工程桥梁技术负责人3瘳 波男40工程师大专桥隧经理部质检工程师4唐隽恒男36工程师本科桥隧经理部安检工程师5吴跃男36工程师本科桥隧工程部长6刘鹏洋男29工程师本科桥隧经理部计量工程师7刘宗兴男28助理工程师本科桥梁工程桥梁工程师8何 清男25工程师本科测量工程测量工程师9成 林男36工程师中专工程试验试验工程师10秦辉宝男47工程师中专工程机械机电工程师11钟泽辉男50助 工中专公路工程材料主管12李东海i男42作业队队长13刘金元男45作业队施工员14郑发良男38作业队质检员15李拥军男31

12、作业队安全员1.5、机械设备配备孔桩施工设备配备情况一览表序号机械设备名称单位数量备注1挖掘机台1PC2002自卸汽车台43电焊机台34抽水机台205强制式搅拌机台106电动空压机台97插入式捣固器台108钢筋调直机台29钢筋弯曲机台210钢筋对焊机台211刨模机台212砼集中拌和站座1110m3/h13砼运输车台46m3、8m314挖孔设备套2015装载机台116风钻台1217冲击钻机台 1218吊车台 219泥浆泵台 122、施工工艺与方法2.1、钻孔桩施工工艺2.1.1、总体施工工艺场地平整、修建钻机作业平台测量放线定桩位埋设钢护筒二次测量护筒顶面标高及桩位十字轴线钻进掏碴、清孔对桩孔全

13、面验收吊放钢筋笼安装导管浇筑水下砼养护。施工工艺详见附件二：钻孔桩施工工艺流程图。2.1.2、修建钻孔作业平台筑岛围堰：本项目位于山区，主墩位于高陡边坡岸边，根据施工图设计，部分桩基外露，承台呈现半悬空状态（承台底面离既有河滩约7米），保证春江过水断面的情况下无法筑岛至桩顶，因此采取如下施工方案：在既有河滩顶面（既有河滩桩基周围2米范围换填粘土至既有硬质河床顶面），先采用外运土填筑2米高钻孔平台，平台外侧用草土麻袋堆砌防冲刷，按照钻孔桩施工工艺先行钻孔成桩后，外露部分利用墩身模型进行接桩。筑岛平台顶面标高高出洪水位1.0m，内侧岩石边坡采用爆破方式，确保围堰平台尺寸满足施工规范要求，同时满足承台施工需要。筑岛围堰平台结构见下图所示。场地平整：利用外运粘土在既有河滩顶面填筑一2米高围堰平台，换填桩基周围2米范围砂卵石至既有硬