河北某铁路客运专线桥梁承台深基坑专项施工方案(附示意图).doc

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1、目 录 第一章 编制依据编制依据2.采用标准1第二章 编制范围第三章 工程概况及支护形式的选择工程概况支护形式的选择基坑支护设计计算第四章 施工防护方案 跨106国道施工防护方案 跨景龙公路施工防护方案第五章 施工方法钢板桩防护钻孔桩防护第六章 基坑开挖开挖流程开挖控制要点第七章 施工降、排水第八章 监测措施监测的目的2、监测项目观测点设置4、 监测方法及观测精度5、 监测频度 监控报警数据记录、处理及监测成果第九章 安全保证措施安全目标安全保证体系 组织保障技术措施5、临近道路施工安全保障措施第十章 主要设备和机具配置28第十一章 文明施工文明施工措施2、环保目标及措施第十二章 应急预案组织

2、机构分项责任组应急物质设备 预案实施方案 应急措施6、 救援演练第一章 编制依据1.编制依据1.1国家法律、法规和中国铁路总公司、原铁道部规章制度；1.2本项目采用的设计标准、施工规范、施工技术指南、验收标准等；1.3新建石家庄至济南铁路客运专线站前工程SJZ-4标段施工总承包合同；1.4新建石家庄至济南铁路客运专线站前工程SJZ-4标段施工招标文件、招标补遗和答疑书；1.5石济客运专线招投标文件、设计文件及现有图纸；1.6铁路工程施工组织调查与设计办法铁道部铁建设200095号；1.7中华人民共和国安全生产法、建设工程安全管理条例 、铁路工程施工安全技术规程等工程建设安全生产有关规定；1.8

3、中国铁路总公司关于深化铁路建设项目标准化管理的指导意见（铁建设2013193号）；1.9石济铁路客运专线有限公司标准化管理办法；1.10近年来铁路类似工程施工经验、施工工法、科技成果；国内外相关高速铁路的施工工艺及科研成果；1.11本企业技术力量、设备状况、管理水平、施工经验及三标一体程序文件、管理手册和管理规定等现行有效版本；2.采用标准本施工组织采用下列标准及设计规范、规程的现行有效版本：2.1.1、石济客运专线铁路招标文件、合同、施工图纸；2.1.2、高速铁路桥涵工程施工技术指南（铁建设2010241号）；2.1.3、高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10752-2010）；2.1.

4、4、铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）；2.1.5、铁路混凝土工程施工技术指南(铁建设2010241号)；2.1.6、铁建设200095号铁路工程施工组织调查与设计办法；第二章 编制范围本专项施工方案编制范围适用于SJZ-4标段承台深基坑（钻孔桩防护、钢板桩防护）施工。第三章 工程概况及支护形式的选择1、工程概况 中铁十四局承建的SJZ-4标起止里程DIIK117+459.28（衡景特大桥147#墩含）DK162+863.42（景德特大桥201#墩不含），正线全长45.406km ，其中桥梁39.50km。途径衡水市桃城区、武邑县、景县，先后跨越滏阳河、白马河、040省

5、道、106国道、老盐河、天然气管道、王政渠、在建邯黄铁路、景龙公路等。桥址区处于冲击平原，地形平坦开阔，大部已辟为农田，局部表覆第四系全新统人工堆积层，地层由第四系全新统冲击层、第四系上更新统冲积层组成。桥址区地下水类型为第四系孔隙潜水，地下水主要由大气降水及地下水侧向径流补给。本桥址区无不良地质。全线工程基坑开挖深度超过5m（含5m）的基坑，或基坑虽未超过5m，但地质条件和周围环境复杂、地下水位在坑底以上等工程,均需要采取基坑防护措施。地质条件较好的施工点，可通过放坡保证施工安全的，可不采取基坑支护。本标段的地下水位均在深基坑坑底开挖面以下，拟采用钢板桩防护或钻孔桩防护等形式（水中墩除外）。

6、2、支护形式的选择根据施工点的地勘资料、地形地貌、周围环境等综合考虑，决定基坑的支护形式。基坑支护形式共分三种，即钻孔桩防护、钢板桩防护和放坡防护。支护形式的选择原则是：地形环境复杂，基坑深度较大，周围荷载较大的施工点，本标段最具代表性的施工点为衡景特大桥376#墩，该墩位于G106国道边，G106交通非常繁忙，且多为重载货车，所以376#墩采用的支护形式为钻孔桩防护。因基坑较深达9m，普通挖掘机开挖深度最多5m，所以基坑开挖采用采用两台挖掘机分台阶开挖的形式。一台挖掘机在下层开挖，另一台挖掘机负责在上层台阶倒土。基坑开挖过程中距离边缘5m范围内不得堆载土方。以防对土体造成额外荷载，造成边坡坍

7、塌。基坑小里程侧和左侧未做钻孔防护桩，基坑开挖需做放坡处理，坡度为1:0.5，距离基坑底3.5米处留2m宽平台。 基坑开挖放坡示意图基坑深度较大，无放坡空间或者水中墩有防水要求的施工点，采用钢板桩防护，如衡景特大桥281#、282#墩，该墩采用的支护形式选为钢板桩。基坑深度超过5m，施工空间开阔，周围荷载较小的施工点采用放坡防护。 基坑开挖放坡示意图拟采用支护形式见下表墩号承台尺寸基坑开挖高度（m)防护形式钢板桩、钻孔桩长度（m）长（m)宽（m)高（m)承台高（m)加高（m)153#14.614.63.536.85钢板桩防护12154#14.614.63.536.89钢板桩防护12281#14

8、.614.63.536.85钢板桩防护12282#14.614.63.536.88钢板桩防护12376#14.614.63.538.35钻孔桩防护19.1528#14.614.63.536.81放坡529#14.614.63.536.84放坡539#14.614.63.536.87放坡540#14.614.63.536.95放坡656#14.614.63.536.82放坡657#14.614.63.536.83放坡821#10.614.63.525.3放坡822#14.618.63.53.57.75钢板桩防护12823#14.618.63.53.57.7钢板桩防护12824#10.614.63

9、.525.37放坡72#14.614.63.53.59钻孔桩防护1873#14.614.63.53.58.5钻孔桩防护183、基坑支护设计计算（1）376#墩基坑设计计算书 见附件（2）281-282#基坑设计计算书 见附件第四章 施工防护方案1、 跨106国道施工防护方案（1）、根据现场实地测量，衡景特大桥跨106国道特大桥（40m+64m+40m）连续梁相对106国道的位置关系见下图： 根据石济客专跨G106国道施工总体布置以及相应的施工工艺，将对G106国道造成主要影响有： 施工工序产生影响施工时间防护措施备注承台376#承台基坑的钻孔桩防护施工破坏G106国道右侧紧急行车道路面。帽梁施

10、工和防护岛占用线路右幅外侧行车道。2014.4.162014.5.31封闭外侧紧急行车道和行车道，留内侧行车道通行。设置专职防护员。损坏路面，施工完成后按原设计恢复。墩身376#墩身距离G106国道较近，模板倾覆会对行车安全造成影响。2014.6.12014.6.10拉缆风绳（2）、承台和墩身施工期间的防护措施376#承台大里程右侧边角位于G106国道沥青路面边缘。承台基坑开挖，至少需要预留1m的工作空间。基坑深度达到9.2m，需用钻孔灌注桩加冠梁联接的方式进行防护。冠梁设计宽度为1.7m。冠梁外侧还需要放置反光椎进行安全防护。综上376#承台基坑的钻孔桩防护施工将破坏G106国道右侧紧急行车

11、道路面。帽梁施工占用线路右幅外侧行车道。留内侧行车道供车辆通行。在施工点前方1000m、500m、100m、50m各设置“前方1KM道路施工，车辆慢行”、“前方500m道路施工，车辆慢行”、“前方100m道路施工，车辆慢行”、“前方50m道路施工，车辆慢行”警示牌和封路提示标。并配合减速标志、振动标线和车辆导向标将来车速度降下来并将车流导向内侧行车道。上游过渡区为90m用反光锥形成过渡区交通导向标，每隔5m摆放一个反光锥，在上游过渡区设置旗手、导向箭标、指示灯；由上游过渡区终点至施工点50m范围内沿车道方向间距5m摆放安全锥。下游过渡期为30m摆放安全锥，过渡区尾设限速解除标志。施工完成后立即

12、恢复破损路面至施工前状态。交通导改见附件2、 跨景龙公路施工防护方案（1） 、工程施工时，在距施工工点1km处设置“前方施工、道路变窄、减速带、施工警示灯、限速等”警示标志，距工点300m处设置右道封闭、限速牌、前方施工牌，道路变窄、等，距工点150m处设置右道封闭、施工警示灯，距离工点20m处设置道路施工、警示灯，提醒过往司机进入该地段时控制行车速度，施工工点设置红道帽、防撞筒标志；在道口附近设置：施工车辆出入，注意安全等警示标志。（2） 、在隔离墩前用砂袋或砼墩组成防撞墙，防止个别司机因疲劳驾驶或恶劣气候条件下视线不清时，闯入封闭施工区域，造成人员、车辆损失，影响施工。夜间施工期间在施工处

13、安装警示灯，采用红色及多频闪灯显示最低点障碍物轮廓，以警示司机注意行驶；（具体防护设置见附件图跨景龙公路防护）（3） 、承台深基坑开挖防护及回填方案： 基坑防护由于跨景龙公路特大桥72#墩承台大里程一角侵入景龙公路人行道0.8米，承台基坑下挖将近9米，综合考虑对景龙公路行车安全问题，故对72#、73#墩承台进行钻孔桩防护，（具体防护见附件图跨景龙公路承台钻孔桩防护图）安全长朱钟鼎财务部郭晓军计划合同部车西莉办公室第五章 施工方法1、钢板桩防护（1）工艺流程测量定位导向架制作（第1道围囹腰梁）钢板桩打设安装第1道围囹支撑开挖土方安装第2道围囹开挖土方（至支撑3以下50cm）排水、堵漏（如果有水的

14、话）安装第3道围囹开挖土方至基坑底标高承台垫层施工拆除第3道围囹下放承台模板承台钢筋、墩柱预埋筋绑扎浇筑承台拆除承台模板承台四周回填墩身施工拔出钢板桩。（2）施工方法1）钢板桩定位钢板桩定位采用第一道围囹腰梁作为导向框，打设定位钢管，焊接牛腿，支撑第1道围囹腰梁，钢板桩打设完毕后，安装第1道围囹支撑。2）钢板桩插打首先施打角桩，施打完成后测量检测平面位置和垂直度，满足要求后利用锁口导向和定位导向依次施打其余钢板桩。将钢板桩用车运到墩位，用90型振动锤斜插到钢板桩顶口，利用自重顺锁口下插，然后测量观测钢板桩垂直度和平面位置，满足要求后开启振动锤一边振动，一边插打下沉。插打钢板桩时，第一根钢板桩必须插正、打正，以免影响后面的钢板桩。整个钢板桩围堰施打过程中，开始时可插一根打一根，即将每一片钢板桩打到设计位置；到剩下最后20片时，要先插后打；若合拢有误，用导链对拉，使之合拢；合拢后，再逐根打到设计深度。3）钢板桩插打的详细步骤如下：在预施打的钢板桩锁口内涂黄油，并在桩的下端系两根缆风绳。安绑主副吊点，其中副吊点未焊吊环，用钢丝绳捆扎时，要垫以木枋，以防滑移和受力后吊点处锁口