广东某铁路站台地道开口及围蔽施工方案(附示意图).doc

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1、坪石站二站台、地道及雨棚改造工程地道开口及围蔽施工方案某某建设有限公司 目 录1、工程概况.12、编制依据.13、工程重点和施工技术难点14、总体施工方案及工期计划25、既有雨棚过渡加固方案36、地道开口部分的围蔽施工方案77、地道开口的施工方案118、地道口工程施工监测199、应急措施22坪石站二站台、地道及雨棚改造工程地道开口及围蔽施工方案一、工程概况：新增二站台地道南出入口（地道开口工程），总长15.84 m，总宽4.6 m，通行宽度为4.0m，通行高度为2.5m；出入口台阶中间设0.4 m宽斜坡道，踏步宽320mm，踏步高130mm，采用钢筋混凝土矩形框架结构。二、编制依据：1、按照广

2、铁集团及广深铁路股份公司要求：“在2012年12月30日前完成主体施工，2013年春运前投入使用，以缓解坪石车站2013年春运的客运组织压力”，以及2012年9月18日广深铁路股份公司召开的“春运重点工程推进会议”精神。2、根据中铁咨询设计院的施工图设计。3、按照建设、设计、监理、设备管理单位在2012年9月20日-9月28日对现场调查后商议的意见，结合坪石站运输组织特点以及现场实际施工条件。4、根据批复的施工组织设计细化分项方案。三、工程重点和施工技术难点 因涉及到既有铁路路基、站台设备和地下管线的安全，地道开口工程工期紧，站台围蔽施工，快速的完成地道开口框架的制作，有效的监测铁路线路路基的

3、沉降、围护桩桩身变形、桩顶水平位移是本工程的关键。施工重点在于控制好以下几个方面：1、进度控制的重点开挖地道口之前对开口部分进行围蔽施工，保证行车的安全、旅客人身安全及乘降问题。 2、安全控制的重点开挖地道口时要对铁路线路、围护桩桩身变形、桩顶水平位移进行全过程监控量测。因此保证行车的安全及旅客人身安全、乘降问题和施工过程中的安全是安全控制重点。 3、质量控制的重点 地道口框架的制作，控制结构施工质量是施工过程中控制的重点。四、总体施工方案及工期计划地道开口前涉及到2跨雨棚的基础影响，需要对雨棚进行临时加固过渡。地道开口之前将站台开口南侧36m范围内的站台加宽至10.55m，保证在地道开口期间

4、旅客乘降条件满足现状站台的面积，然后对开口部分进行施工围敝施工。新建二站台地道南出入口（地道开口工程），总长15.84 m，总宽4.6 m，通行宽度为4.0m，通行高度为2.5m；出入口台阶中间设0.4 m宽斜坡道，踏步宽320mm，踏步高130mm，采用钢筋混凝土矩形框架结构。1、工期计划：第一步：进行二站台开口南侧30m范围内的站台加宽至10.55m（10月21日-12月1日）。第二步：地道开口前对既有雨棚过渡加固（11月23日-11月27日）。第三步：设置地道开口施工围敝（12月2日-12月3日）。第四步：地道开口基坑开挖分三层进行，每层1.5m，开设地道门（12月3日-12月9日）。第

5、五步：制作出入口地道基础与墙身（12月9日-12月25日）。第六步：拆除防护桩横向支撑、恢复站台面、分部分项验收（12月30日-12月31日）。五、既有雨棚过渡加固方案整体施工顺序因“春运”督办工程要求将地道开口在12月30日完成而进行调整，在站台加宽与新建围墙未完成之前既有雨棚上的所有管线无法迁移，致使既有雨棚不能拆除。地道开口部分涉及2跨雨棚的基础受到影响，需要进行临时加固过渡，当地道开口边墙完成后，恢复雨棚基础。1、雨棚过渡加固方案思路：由于新建雨棚制作需要到2013年3月才能进行施工，约半年时间内必须保证雨棚的稳定与完整，为此，过渡加固时以尽可能减少对既有结构破坏为优先考虑。既有雨棚为

6、上世纪七十年代的以前结构形式，立柱与棚架为P43旧钢轨弯制而成，檩条为槽钢，棚顶为镀锌铁皮瓦，基础为钢筋混凝土扩大基础。雨棚单柱结构根据现场材料组成计算自重约1.5t左右，考虑受到风、雨、震动等其它因素1.5t*0.5+1.5t=2.25t,取保守值2.5t计算。由于雨棚重量较轻，为尽量减少对雨棚原结构的破坏，受到影响的雨棚基础（见雨棚基础平面位置图）1号、2号、3号、4号，其中1号基础在既有地道顶部，受到影响较小，开挖时拟用挡土板及固定架稳定；4号基础在开挖末端，基坑开挖仅在0.5m以内，受到影响较小，开挖时拟用挡土板及固定架稳定；2号、3号雨棚基础在基坑开挖过程中完全悬空，拟利用支护桩3、

7、7为临时基础，以工字钢制作梁、柱结构，形成“整体托架法”临时加固30-40天，在地道开口边墙制作的同时制作雨棚基础，使完整的原有雨棚在开口制作完成后原样恢复。2、整体托架法加固既有雨棚（见示意图及说明）既有地道1号 0号 0.3-0.5m 0.3-0.5m 5号4号 4号87654321既有地道北侧台阶2号 3号 新建地道开口附图1：雨棚基础平面位置图 附图2：既有雨棚加固示意图六、地道开口部分的围蔽施工方案 1、编制原则根据广铁（集团）公司运输处关于调整坪石站K9050次旅客列车股道运用方案的通知；结合现场实际施工条件编制。2、围蔽的施工方法：施工应利用列车间隙时间进行作业，围蔽施工时，机具

8、、材料放置、堆码牢固，不得侵入铁路界限；安装围蔽时要做好防护。地道开口17m*6.05m范围围蔽，骨架以脚手架钢管40mm立柱与横杆，高度1.5m；外部以彩钢板围护，配备宣传横幅、警示标志和指引标志。达到坚固、美观、警示作用。骨架立柱在站台8根支护桩灌注混凝土、新建30m栈桥梁板灌注混凝土的同时，将钢管40mm立柱预埋。3、地道开口开挖期间封闭施工时旅客疏导措施地道开口开挖制作施工期间，按照施工图设计思路方案为保证旅客乘降绝对安全对开口部分进行封闭施工（见附图2 封闭施工平面布置图），拟定工期安排在12月2日-12月3日对站台施工部分进行封闭，封闭面积：16m5.8m-12m1.3m=92.8

9、m2-15.6m2=77.2m2，需要封闭30-40天。*封闭施工以前，首先对地道开口36m站台长度部分（从既有站台中部至电气化立柱位置）将站台加宽至10.55m。新增加站台面积3m12m+18m4.3m=113.4m2，在新建36m站台完成后封闭站台施工，站台旅客乘降疏导面积比目前站台使用面积多 113.4m2-77.2m2=36.2m2。 *开口封闭围挡距站台铁路边缘1.5m，满足旅客上、下车，列车开车时禁止旅客通行。*开口封闭围挡距站台西侧边缘3m，比既有北侧出入口西侧边缘增加1m宽度，用于逐步疏导旅客向北侧地道出入口通行。*开口封闭30-40天期间内，有客运列车到达二站台时，安排2名工

10、人配合客运员及警察维持乘降秩序、疏导旅客。4、施工管理站台下面的武江河堤作为施工主要用地及通道，在车站派出所的指导、监督下由施工单位24小时看守工地进行封闭式管理。施工期间工人出入站台、材料进出工地均由河堤道路场地道开口部分通行，所有施工工人均佩戴好站台作业出入证、穿好黄色反光防护服。5、安全措施施工范围严格防护，现场设专职安全防护员，确保行车安全。 施工现场安全监督员不断巡视、检查，机具、材料放置，堆码牢固，严禁侵入铁路界限。每次有客运列车停降二站台时，现场安排2人配合车站客运员进行旅客安全疏导及指引工作。施工现场挂好警示标志及指引标志。6、围蔽拆除施工完后，需拆除围蔽。拆除围蔽严禁使用机械

11、拆除，均采用人工拆除，拆除期间要做好防护。4道既有站台边线 1.5m站台封闭17m6.05m既有地道北侧出入口既有栈桥 2m 2m 新建30m栈桥 3m 附图2：站台封闭平面布置图七、地道开口的施工方案 1、测量放线 由测量人员根据设计图纸，实地放样；定出地道的轴线，用红油漆画出地道基坑开挖范围后，方可进行基坑开挖工作。2、开挖前对地下管线进行探测 地道口开挖前请各个设备管理单位对地道开口的位置进行管线探测，影响地道开口的管线，应请设备管理单位进行迁改。 3、站台外侧既有挡土墙补缺在既有挡土墙基脚开挖石碴0.5m深，按照地道U型槽底部坡度放线并安装模板，在30m栈桥立柱灌注C35混凝土的同时将挡土墙补缺灌注混凝土完成。4、既有涵洞内钢结构临时支撑 由于考虑旅客乘降问题，既有框架顶需要提供足够的通道给旅客行走，因此在地道开口位置的横梁制作时不能将既有框架顶完全卸载。为此，需要在既有框架内对顶板进行临时支撑。既有框架内的顶板临时支撑，以一根I32工字钢4.5m-5m为横梁，每侧