广东某轨道交通项目车站地下连续墙成槽预裂爆破施工方案.doc

《广东某轨道交通项目车站地下连续墙成槽预裂爆破施工方案.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《广东某轨道交通项目车站地下连续墙成槽预裂爆破施工方案.doc（16页珍藏版）》请在优知文库上搜索。

1、目 录一、编制依据1二、工程概况12.1金隆站12.2金洲-金隆区间2三、地质条件33.1金隆站33.2金洲-金隆区间3四、爆破方案的确定44.1布孔及钻孔设计44.2爆破参数选择与装药量计算54.3装药、堵塞64.4起爆网路设计64.5爆破安全距离计算74.6防护材料与防护方法7五、安全警戒及火工品管理85.1警戒范围85.2警戒方案：85.3信号85.4爆破物品管理制度。9六、安全管理措施9七、突发事件应急预案107.1应急救援组织机构107.2应急救援小组职责117.3应急救援组织机构职责：117.4应急情况类别：127.5应急响应中必须遵循的原则：127.6突发事件及报警原则137.7

2、应急保证措施：13四南1标地下连续墙成槽预裂爆破施工方案一、编制依据1、广州市轨道交通四号线南延段施工1标土建工程金隆站围护结构施工图 首一期和首二期；2、广州市轨道交通四号线南延段施工1标土建工程金洲-金隆区间围护结构施工图；3、广州市轨道交通四号线南延段施工1标金隆站地质详勘报告；4、广州市轨道交通四号线南延段施工1标金洲-金隆区间地质详勘报告；5、爆破安全规程（GB50108-2008）；6、中华人民共和国民用爆炸物品管理条例；7、建设工程安全生产管理条例；8、爆破作业人员安全技术考核标准GA53-93；9、我公司现有的施工技术、管理水平及机械配套能力。二、工程概况2.1金隆站由于金隆站

3、地下连续墙在冲击至地面以下10-15m范围时进入中风化岩层或微风化岩层，连续墙入岩深度大，岩石非常坚硬，成槽效率低影响施工进度非常明显。在施工W8-20、W8-16及E8-15过程中，土层部分成槽完成，冲击钻冲击岩层部分时发现岩面倾斜，造成冲击钻偏孔，最大偏移达20。通过回填花岗岩片石重新成槽进行纠偏，无效果。由于本场地岩层倾向特点，越靠近北部的槽段，岩层面越高，岩层倾斜的不利影响越大，整个场地受倾斜岩面影响的槽段占总槽段的80%，这将极大地阻碍工程的正常进行。因此对东侧E8-16和西侧W8-20以北共37幅连续墙槽段拟采用控制爆破技术进行处理。金隆站为四号线南延段首座车站，线路沿金隆路南北走

4、向，站位位于广隆苑西侧规划40米宽的金隆路西侧，为地下两层岛式车站，车站长度为200.8米，其起讫里程为YCK56+381.100YCK56+581.900，有效站台中心里程为YCK56+536.000。主体基坑端头井深度为17.940m和19.080m，标准段深度为17.080m。车站主体围护结构主要采用厚0.8m地下连续墙；部分主体围护结构上部采用厚0.6m吊脚连续墙加锚索，下部中（微）风化岩段采用砂浆锚杆。0.8m厚连续墙比主体结构底板深2.5-5.7m。车站北侧和西侧为山体，东侧为金隆路、广隆苑小区和双语幼儿园，南侧为农田。车站平面位置图如图2-1所示。图2-1 车站平面位置图2.2金

5、洲-金隆区间根据地质详勘报告显示，金洲-金隆区间（后简称金金区间）明挖段地下连续墙入岩深度为310m，岩石强度较高，同时本区间也存在斜坡岩情况。由于本场地岩层倾向特点，越靠近南部的槽段，岩层面越高，岩层倾斜的不利影响越大，整个场地受倾斜岩面影响的槽段占总槽段的85%，这将极大地阻碍工程的正常进行。因此对存在斜坡岩的连续墙槽段拟采用控制爆破技术进行处理。明挖段长600.8米（YDK55+458.0YDK56+058.8），顺金隆路布设，线路在里程YDK55+750处由双线分为四线，正线向下到达矿山法隧道，出入场线向上到达东出入场线。基坑围护结构采用800mm厚地下连续墙，连续墙深为9.6m21m

6、，共计201幅。部分墙趾深入微风化花岗岩层1.5m3m。基坑宽度为19.99m26.72m，深度约为2.6m21.72m。明挖段平面位置如图2-2所示。图2-2 金金区间明挖段平面位置图三、地质条件3.1金隆站金隆站主要地层为淤泥质粉细砂层、粉质黏土层、全风化混合花岗岩层、强风化混合花岗岩层、中风化混合花岗岩层和微风化混合花岗岩层。站区其地下岩层北段及南段偏高，车站岩面南低北高的规律分布。根据地质详勘资料显示，中风化混合花岗岩天然抗压强度为37.5MPa，微风化混合花岗岩天然抗压强度为63.9107MPa。3.2金洲-金隆区间金金区间明挖段主要工程地质为人工填土层、海陆交互相沉积淤泥层、海陆交

7、互相沉积淤泥质土层、海陆交互相沉积淤泥质粉细砂层、冲积洪积可塑状粘性土层、硬塑状砂质粘性土层、混合花岗岩全风化带、混合花岗岩强风化带、混合花岗岩中风化带、混合花岗岩微风化带。各地层岩土特性如下：混合花岗岩强风化带呈黄褐色、浅灰白色等，原岩组织结构已大部分风化破坏，岩芯呈土柱状、半岩半土状、碎块状、风化裂隙发育，遇水易软化、崩解，本层在场地内局部分布。层顶标高为-17.026.62m，层底标高为-23.73-4.72m厚度为0.809.00m，平均厚度4.14m。混合花岗岩中风化带呈浅灰红色、浅肉红色、浅黄褐色等。中粗粒结构，块状结构，岩质较坚硬，裂隙发育，岩芯破碎，岩芯呈碎块状、块状为主，少量

8、短柱状。岩体基本质量等级为类，本层在场地内广泛分布。层顶标高为-23.7213.00m，层底标高为-26.624.50m厚度为0.6016.60m，平均厚度5.76m。混合花岗岩微风化带 主要为中粒混合花岗岩，呈浅肉红色、浅灰红色、浅灰色等，中粒结构，块状构造，矿物成分为长石、石英、少量黑云母等。岩芯以短柱状为主，部分长柱状或块状，岩质坚硬。岩体基本质量等级为类，本层在场地内广泛分布。层顶标高为-16.964.50m，层底标高为-19.42-5.30m厚度为1.0014.50m，平均厚度7.07m。四、爆破方案的确定根据沿线地形、地质情况、所处的地理位置和周边环境，爆破方案如下：采用通过地表垂

9、直钻孔的方法对微风化花岗岩层进行钻孔，利用“预裂爆破+挤压爆破”作用机理，科学布孔，合理利用爆炸能量对地下连续墙中和微风化岩石部分进行作用，以便达到使整体微风化岩石破裂、分割解体的目的，从而确保成槽设备快速高效地掘进。4.1布孔及钻孔设计边眼布孔采取沿连续墙两侧轮廓均匀布眼的形式，装药孔均匀布置,孔径为90mm，炮孔距离为800mm。钻孔深度至连续墙设计深度向下200mm位置。具体如下图4-1和4-2。图4-1 炮孔平面布置图图4-2 炮孔剖面示意图4.2爆破参数选择与装药量计算每次爆破规模：地下连续墙每次爆破槽段宽度为3m6m。每次爆破槽段尺寸：爆破槽段宽度为地下连续墙的设计宽度0.8m，钻

10、孔时紧贴墙边线,成槽宽度为0.8m。每次爆破岩石厚度：根据各槽段微风化基岩岩面分布位置不同，各槽段爆破岩石厚度在,38m之间，平均爆破岩石厚度在5m左右。钻孔直径：采用地质钻进行垂直钻孔，钻头直径为90mm，进入中、微风化岩层采用抽芯的方式成孔。钻孔深度：钻孔深度=设计连续墙深度+0.2m。炸药选型：炸药选择具有防水性能2#岩石乳化炸药，药卷直径为60mm。单孔装药量计算： 单孔装药量计算Q=Q0abH式中Q0水下单位耗药量，系经验值，砂岩一般为1.3-1.6kg/m3，软岩取值较小，硬岩取值较大。本工程岩基为中或微风化混合花岗岩，取值为1.5kg/m3，H0=37m（包括超深），岩面深度超过

11、5m分两段装药。墙宽6m，通过计算单孔装药量及单段起爆药量见表4-1。表4-1 地下连续墙基岩处理爆破参数表（装药孔直径：90mm）岩面深度（m）排距*间距（m）装药段数单孔装药（kg）孔数爆破体积(m3)单段起爆药量（kg）10.62*0.810.75164.81230.62*0.812.231614.435.6850.62*0.823.72162459.5270.62*0.825.211633.683.36、同段起爆最大药量：见表1所示,同段起爆最大药量为83.36kg。、最终爆破参数以试爆确定。4.3装药、堵塞岩面小于3m时采取集中装药结构，双发电雷管反向起爆。中风化岩面以上1m位置开始

12、堵塞,堵塞长度不小于2m，堵塞材料为粗砂及石屑。岩面大于3m时采取间隔装药结构，中间间隔长度为0.6m,底部药卷采用双发电雷管反向起爆，上部药卷采用双发电雷管正向起爆,药卷之间采用双导爆索串联，间隔空隙利用PVC管进行填充。上部堵塞段从微风化岩面以上1m位置开始堵塞,堵塞长度不小于2m，堵塞材料为粗砂及石屑。见下图4-3。图4-3 集中、间隔装药示意图4.4起爆网路设计采取孔内分段的电起爆网络，各电雷管并联连接，双发电雷管同时起爆，以确保起爆网络安全。4.5爆破安全距离计算由于被爆破岩体在地面下10m以下,距离爆源最近的房屋结构在40米之外。因此需对此范围内的建筑物进行验算以确定同段起爆最大药

13、量，以便指导施工。根据爆破安全规程计算：Q=R3(V/K)3/式中：Q最大一段的装药量，kg;R距爆源中心的距离，m；K与介质特性、爆破方式及其它因素有关系数取150；V1非抗震性钢筋混凝土框架房屋允许振速取1cm/s；V2抗震性钢筋混凝土框架房屋允许振速取3.5cm/s；地震衰减指数取1.6。车站周围需保护建筑均为抗震结构建筑，安全允许振速在3.54.5之间，按最小允许振速取值2.0cm/s进行验算，可得结果如下表所示。表4-2 不同距离的最大一段的装药量值对照表距离m4050607080单响药量kg19.5228.1265.87104.6156.15通过单响最大装药量，调整爆破宽度，车站西

14、侧连续墙水下基岩爆破时，最大爆破宽度为6m，可一次起爆至底；车站东侧连续墙基岩深7m时，最大爆破宽度小于2m，基岩深5m时，最大爆破宽度为3m，基岩深度小于3m时，最大爆破宽度为5m。单次爆破宽度根据基岩深度和爆破点距周边建筑距离物调整，单次起爆量小于最大装药量，确保爆破震动不会对周边建筑物造成伤害。4.6防护材料与防护方法用粗砂堵塞炮孔，并用沙袋覆盖炮孔，然后爆破区域压重，具体见下图4-4。图4-4 安全防护示意图五、安全警戒及火工品管理5.1警戒范围根据爆破参数设计，本工程为水下爆破，根据安全距离的计算中最大安全距离，个别飞散物安全允许距离24m，也可以根据地面爆破R=103Q=30m确定。为安全起见，警戒范围在施爆地四周100m范围内。防护措施及周围环境确定警戒范围为距爆破地100m范围内，要求爆破前将人员、车辆疏散到安全地带，临时封锁范围内的道路，四周设警戒哨。5.2警戒方案：施工前张贴告示，预先告知过往车辆行人在爆破作业施工时，注意安全，服从爆破人员管理。在起爆前半个小时，先将警戒范围内的人员、车辆疏散到安全地带，临时封闭金隆路，广隆苑门口、金隆路南北两侧、金蕉大道和进出板头村路口设置专人值班警戒。警戒人员配备对讲机，完成上面两项工作后通知爆破人员发信号，发第二次警报，起爆。爆破作业完成，发第