沥青施工工艺.doc

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1、有关规定与说明沥青面层细集料可采用天然砂、机制砂及石屑，其规格应符合“沥青面层用天然砂规格”、“沥青面层用石屑规格”的标，见表8-41和表8-42。细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗料组成，其质量应符合“沥青面层用细集料质量技术要求，见表8-43”注意事项：热拌沥青混合料的细集料宜采用优质的天然砂或机制砂，在缺砂地区，也可使用石屑，但用于高速公路和一级公路沥青混凝土面层及抗滑表层的石屑用量不宜超过天然砂及机制砂的用量。这是因为石屑是碎石场下脚料。与经加工破碎的机制砂有本质的不同。石屑大部分为石料破碎过程中表面剥落或撞下的棱角，强度很低且扁平片含量及碎石比例大。用于沥青混合料时势必

2、影响质量，在使用过程中也易进一步压碎细粒化。因此，道德对高速公路、一级公路沥青混凝土面层及抗滑表层作出了限制。细集料应与沥青有良好的粘结能力，与沥青粘结性能很差的天然砂及用花岗岩、石英岩等酸性石料破碎的机制砂或石屑不宜用于高速公路、一级公路沥青面层。必须使用时，应采用抗剥落措施基本规定：沥青混合料的填料宜采用石灰岩或岩浆中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的混土杂质应除净。矿粉要求干燥、洁兆、其质量应符合“沥青面层用矿粉质量技术要求”。对于其他材料填料的规定：当采用水泥、石灰、粉煤灰作填料时，其用量不宜超过矿料总量的2%。粉煤灰作为填料使用时，烧失量应小于12%，塑性指数应小于

3、4%，蓁质量要求与矿粉相同。粉煤灰的用量不宜超过填料总量的50%，并庆经过试验确认与沥青有良好的粘结力以及沥青混凝土合的料的水稳性能满足要求，高速公路、一级公司的沥青混凝土面层不宜采用粉煤灰作填料。拌和机采用干法除尘的粉尘作为矿粉的一部分回怍使用。湿法除尘土回收使用时应经干燥粉碎处理，且不得含有杂质。回收粉尘的用量不得超过填料总量的50%，掺有粉尘的填料的塑性指数不得大于4%，其余质量要求应与矿粉相同。沥青面层基本规定：沥青表面处治路面可采有层铺法或拌和法施工，厚度不宜大于3cm（拌和法施工可采用热拌热铺或冷拌冷铺，其施工方法分别见第五条和第六条。沥青表面处治层很薄，不能单独随水平力及冲击力，

4、要求其下承层有充分的整体性并相互粘结良好，所以在沥青表面处治前应对下承层酒巴透层沥青（非沥青材料下承层）或粘层沥青（沥青材料下承层、水泥混凝土路面下承层）。透层、粘层的施工方法见表8-65和表8-66。沥青表面处治租用于三级及三级以下公路、各级道路施工便道，以及在旧沥青面层上加铺罩面层或磨耗层，以改善原路面的防水性、抗滑性、平整度并延长使用期限。沥青表面处治施工应各工序紧密衔接，当天施工的路段必须当日完成。宜选择干燥和较热季节施工，并在雨季来临前及日最高气温低于15到来以前半个月结束，使表面处治层通过开放交通进一步压实、成型稳定。集料：集料的最大粒径应与处治层的厚度相等，其规格和用量应按表8-

5、46或表8-47“沥青表面处治材料规格和用量”表选用，当采用乳化沥青时，为减少乳液流失，可在主层集料中掺加20%以上的较小粒径集料，沥青表面处治施工后，应在路侧另备S12（5-10mm）碎石或s14（3-5mm）石屑、粗砂或小砾石（2-3）m3/1000m2作为初期养护用。内容、要求和注意事项：工艺流程：清扫基层酒巴透层（或粘层）沥青洒第一层沥青撒第一层集料碾压洒第二层沥青 撒第二层集料碾压洒第三层沥青撒第三层集料碾压初期养护双层式表面处治：同三层式，但减少一次洒沥青、撒集料与碾压。单层式表面处治：同三层式，但减少二层洒沥青，撒集料与碾压。浇洒第一层沥青：沥青表面处治施工应采用沥青洒布车喷洒沥

6、青（小规模施工也可采用机动或手动的手工沥青洒布机喷洒，但必须由熟练喷洒工操作），洒布地应保持稳定的速度和灞洒量，洒布无锡。当发现浇洒沥青后有空白、缺边时，应立即用人工补洒，有积聚时应立即刮除。沥青的浇洒长度应与集料撒布能力协调，避免沥青浇洒后等待较长的时间才撒布集料。沥青的浇洒温度根据施工气温及沥青标号选择，石油沥青宜为130170，煤沥青宜为80-120。乳化沥青宜在常温下洒布，当气温偏低，破乳及成型过慢时，可将乳液加温后洒布，但乳液温度不得超过60。除阳离子乳化沥青外，不得在潮温的下承层或集料上洒布沥青。撒布第一层集料：浇洒主层沥青后（不必等全段洒完）应立即用集料撒布机或人工撒布机或人工撒

7、布第一层集料。当使用乳化沥青时，集料撒布必须在破乳前完成。撒布集料庆及时扫匀，要达到全面覆盖一层、厚度一致集料不重叠、也不露出沥青的要求。当有局部缺料或积料时，应及时找补或扫除。碾压：撒布一段集料后（不必等全段铺完）应立即用6-8t钢筒双轮压咱机碾压（不能太重以免石料产生过度的压碎），宜碾压3-4遍，碾压速度开始不宜超过2km/h，以后可适当增加。第二、第三层的施工：三层式表面处治第二、第三层的施工方法和要求与第一层相同，但碾压时杏采用8-10t压路机，当使用乳化沥青时，第三层撒布S12（5-10mm）碎石作嵌缝隙料后尚应增加一层封层料，其规格为S14（3-5mm），用量为3.5-4.5m3/

8、1000m2。双层式或单层式沥青表面处治浅洒沥青及撒布集料的次数分别为一次或两次，其施工程序和要求按三层式表面处治进行。初期养护：除乳化沥青表面处治应待破乳后水分蒸发并基本成型后方可通车外，沥青表面处治在碾压结束后即可开放交通。在通车初期应设专人指挥交通或设置障碍物控制行车，使路面全部宽度得到行车均匀压实，在路面成型前应限制行车速度不得超过20km/h。沥青表面处治应进行初期养护，当发现有泛油时，应在泛油部位补撒与最后一层石料规格相同的嵌缝料并扫匀，过多的浮动集料应扫出路外。如有其他破损现象，也庆及时修补。热拌沥青适用范围：热拌沥青表混合料适用于各种等级的道路面层。高速公路和一级公路沥青面层的

9、上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑，沥青碎石料仅适用于过渡层及整平层。其他等级公路的沥青面层上面层宜采用沥青混凝土混凝土合料铺筑。热拌沥青混凝土合料的种类如下表，应按表列种类选用。规格以方孔筛为准，集料最大粒径不宜超过31.5mm。当采用圆孔筛作为过渡时，集料最大粒径不宜超过50mm。由上栏表列选择上面层、中面层、下面层租用的混凝土合料类型以及其结构组合。选择时应根据不同地区道路等级及所处层位的功能要求，参考实践经验，并应遵循下述原则：1、 应综合考虑，满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力和抗滑性能等多方面的要求，根据沥青混凝土合料的制备、摊铺和机械设备等施工条件以及工程造价等

10、实际情况选择沥青混合料的种类。2、 沥青混凝土合料面层宜采有双层式或三层式结构，为防止路面水下渗，其中应有一层是1型密级配沥青混凝土混合料，当各层均采用沥青碎石混合料时，沥青面层下必须做下封层。3、 多雨潮湿地区的高速公路和一级公路的上面层宜采用抗滑表层混合料。其他等级道路及少雨干燥地区高速速公路和一级公路宜采用1型沥青混凝土混合料做表层。4、 沥青面层的集料最大粒径宜从上至下逐层增大。中粒式及细粒式用于上面层，粗粒式只能用于中面层、下面层。砂粒式仅租用于通行非机动车及行人的路面工程。5、 上面层沥青混合料的集料最大粒径不宜超过厚厚的1/2，中面层、下面层及联结层的集料最大粒径不宜超过层厚的2

11、/3。6、 高速公路的硬路肩沥青面层宜采用1型沥青混凝土混合料作表层。施工温度基本规定：热拌沥青混合料的拌制和施工过程中要自始至终掌握好“沥青加热温度”、“矿料温度”、“沥青混凝土合料出厂”、“厂混合料贮料仓贮存温度”、“运输到达现场温度”、“摊铺温度”以及至关沥青混凝土合料碾压和成型的“碾压”、“压碾压终了”了和“开放交通温度”等。有关上述各种温度的规定见表8-54，按沥青品种、标号、气候条件及铺筑层的厚度选择。沥青粘度大、气温低，铺筑层厚度薄的取高限；反之亦然。热拌沥青混合料配合比设计要求：热拌沥青混合料，必须选用条例要求的材料，充分运用同类道路与同类材料的工程实践经验，经配合比设计确定矿

12、料级配和沥青用量。混合料应达到下列要求：1、 有足够的沥青含量，以保证路面的耐久性。2、 有足够的稳定性，以满足规定的交通等级行车要求，并且不产生有容许的变形和位移。3、 经压实后的混合料应有适度的空隙率，使能容许即使车辆荷载稍有增加，在热季亦不致产生泛油和丧失稳定性。同时，其空隙率亦应按层位作用考虑，使路面水不浸入下承层。4、 有足够的各易性，以便于施工。技术标准：热抖沥青混合料配合比设计，采用马歇尔试验设计方法，经配合比设计确定的各类沥青混凝土混合料应符合表8-56“热拌沥青混合料马歇尔试验技术标准”，并具有良好的施工性能。对于用在高速公路和一级公路沥青路面的上面层和中面层的沥青混凝土混合

13、料进行配合比设计时，应通过车辙试验机对其抗车辙能力进行检验。在温度60、轮压0.7mpa条件下进行车辙试验的动稳定度测验，对高速公路应不小于800次/mm，对一级公路应不小于600次/mm。沥青碎石混合料的配合比设计应根据实践经验和马歇尔试验的结果，经过试辅论证确定。确定矿料组成：1、矿料筛分的标准筛孔以方孔筛为准，各种沥青混合料的矿料级配范围应符合表8-5“沥青混凝土合料矿料级配及沥青用量范围（方孔筛）”的要求。经主管部门同意，也可采用表8-58“沥青混合料矿料级配及沥青用量范围（圆孔筛）”列出的圆孔筛标准的矿料级配范围。除已经过试验路段铺筑或实践证明以上两表的级配范围不适当地情况外，矿料级

14、配范围不应变动。按上述规范推荐的级配范围，将已知级配的碎石、砂和矿料，计算配合比例，使合成的矿料级配符合以上两表的范围。要求：1、 应使包括0.075mm、2.36mm、4.75mm筛孔在内的较多筛孔的通过量接近设计级配范围的中限。2、 对交通量大、轴载重的道路、宜偏向级配范围的下（粗）限。对中、轻交通量或非机动车、人行道路等宜偏向级配范围的上（细）限.3、 合成的级配曲线应接近连续或合理的间断级配，不得有过多的犬牙交错，当经过再三调整，仍有两个以上的筛孔超过级配范围时，必须对原材料进行高速整或更换原材料重新设计。配合比设计的内容、要求和注意事项：确定沥青用量：1、 根据：“沥青混合料级配及沥

15、青用量范围”表中所列的沥青用量范围及实践经验，估计透宜的沥青用量（或油石比）.2、 以估计沥青用量为中值，按0.5%间隔变化，取5个不同的沥青用量制备马歇尔试件，按规定的试验方法测事实上试件的密度，并计算空隙率、沥青饱和度、矿料间隙率等物理指标。进行体积组成分析。3、 进行马歇尔试验，测事实上马歇尔稳定度及流值等物理力学性质。4、 按下列图示方法，以沥青用量为横坐标，以测定的各项指标为纵坐标，分别将试验结果点入图中，连成圆滑的曲线。5、 从图中求取相应于密度最在奉珠沥青用量为a1，相应于稳定度最大值的沥青用量a2及相应于规定空隙率范围的中值（或要求的目标空隙率）的沥青用量a3，按下式求取三者的平均值作为最佳沥青用量初始值OAC1。OAC1=（a1+a2+a3）/3水稳定性检验：1、 按最佳沥青用量OAC制作马歇尔试件，进行浸水马歇尔试验或真空饱水后的浸水马曷尔试验，当残留稳定度不符合马歇尔试技术标准规定时，应重新进行配合比设计，或采取抗剥离措施，重新试验，直到符合要求为止。2、 当最佳沥青用量OAC与两个初始值OAC1、OAC2相差甚大时，宜按OAC和OAC1、OAC2分别制作试件，进行残留稳定度试验，根据试验结果对OAC作适当调整。热稳定性检验：1、按最佳沥青用量OAC制作车辙试验试件，在60条件下用车辙试验机对设计的沥青用量检验高温抗车辙能力。当车辙试