某铁路车站站旅客地道施工方案.doc

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1、*铁路车站旅客地道施工方案1、编制依据（1）*铁路*至*增建第二双线工程*东站站场改造施工图及DK801+733.8 *东车站1孔8m旅客地道施工图*施（咨）地06-1-0108。（2）客货共线铁路桥涵工程施工技术指南TZ203-2008；（4）铁路砼工程施工技术指南TZ210-2005；（5）铁路桥涵工程施工安全技术规程T10303-2009；（6）铁路工务安全规则（铁运2006177号）（7）*公司*铁路指导性施工组织设计；（8）现场调查所获得相关资料。（9）本公司现有的技术装备力量及多年积累的铁路管理及施工经验。2、适用范围本方案适用范围为：DK801+733.8 1-8m新建*东车站旅

2、客地道。3、工程概况3.1工程简介本地道位既有*东火车站内，中心里程DK801+733.8，为连接既有1站台与2站台而设，处于车站东端。建成后与既有1-6m旅客地道同时使用，起到分流进出站旅客作用。地道长44米，主体洞身设计为框架箱型结构，宽9.5m（净宽8.2m），高4.95m（净高3.7m）；两侧出入口人行梯道单侧长17.86m，宽5.5m，单侧人行梯道设三级两平台，每级设14级踏步。地道主体洞身下穿既有6、8、10、12道，采用明挖法进行施工，与1、2站台出入口人行梯道分为两次施工完成。第一次施工2站台出口人行梯道及2站台至既有8、10股道间地道主体，第二次施工既有8、10股道间地道主体

3、至1站台及1站台入口人行梯道。施工期间分别采取要点封锁既有股道施工。施工2站台人行梯道前对既有4道采用单排钻孔桩维护，桩径0.8m，桩间距1.2m，中间桩19根，每根桩长13米，两侧各4根，每根桩长8米。3.2工程特点（1）本地道施工属于既有车站改造施工项目，连接既有1、2站台。施工期间多次要点施工，并且对部分股道采取封闭停用措施。施工干扰大，安全风险高。（2）施工期间1、2站台依然继续开通接发旅客列车，为保证旅客正常出行，旅客疏解及旅客安全通行防护压力大。确保施工与运营的安全是施工的重点（3）涉及迁改防护内容多，车站范围内的地下管线多，保护工作难度大。能否及时进行管线的探查、迁改、防护是控制

4、施工进度的重点。（4）工期紧。有效工期仅为一个半月。本地道第一次施工必须要在集包三四线铺架进入*站之前完成，铺架进入*站日期为2011年5月6日。春节过后必须组织施工。4道安全防护桩需要在2011年3月20日前完成。（5）施工场地狭小，施工难度较大。该工程场地狭长，必须在既有站台内设置维护结构封闭施工，致使材料进场存在一定的困难，各工序相互穿插受到一定制约，施工现场的材料堆码和现场加工均有一定的困难。3.2主要工程数量工 程 数 量 表旅客地道线路防护既有4道钻孔桩M311中间桩19根，每根13米；两侧每测4根，每根8米8、10股道中间28#槽钢板桩防护根20每根长6米主体结构主地道洞身M44

5、砼：488.7m3，钢筋105.678t两端人行梯道出入口处2梯道长17.86m，宽5.5m。C35钢筋砼：508.7 m3，钢筋86.054t保护层C30防腐砼83.6 m3， C30细石砼20.9 m3， C30纤维砼29.3m3， C30防水钢筋砼33.4 m3，钢筋1.868t，水泥纤维砂浆108.7m3，防水层基层处理剂涂层1272m2，高聚物改性沥青防水卷材1482.8m2沉降缝3cm沉降缝73.2m/4道；300mm宽钢边橡胶止水带346.8m附属基础垫层主地道洞身C30：195m3，C15出入口斜坡586m3 挖基土M3挖基土有水7600，无水52004、场地布置及临时设施4.

6、1、施工便道利用*北路、*中路及二里半路通往*公路之间的城市道路，交通便利。4.2、施工及生活用水情况利用铁路自来水源，铺设水管至施工现场满足施工用水需要。4.3、施工供电情况施工供电采用自备用电。现场配备150KW发电机一台最为主动力电源，作为备用1台50kw发电机作为备用电源。4.4、场地布置：钢筋加工半成品区域设置在工业路桥西侧，线路里程DK801+150250段北侧空地上，设置加工区、原材料堆放区，加工成半成品后运输至现场施工处。施工期间分别在1、2站台人行梯道施工区域内外扩25米封闭作为施工场地。1、2站台之间东侧设置临时平交道口一处。详见图-1 施工场地平面布置图 图-1 DK80

7、1+733.8 1-8m 旅客地道施工场地布置图4.5主要机械设备及材料进场大型钻机及吊车、模板、钢筋半成品及土方外运全部采取提前要点从临时平交道口进入*东车站1、2站台。5、资源配置：5.1劳动力组织根据现场实际情况，成立地道施工班组，纳入*项目部综合架子队进行管理。下设钻孔桩工班、钢筋工班、模板工班、混凝土工班。高峰施工期间拟投入管理人员及劳动力见表-1表-1 管理人员及劳动力表序号工种人数主要工作内容备注1管理人员1负责现场协调及指挥2安全防护员5现场安全防护其中安全员1人，防护员4人3技术员2技术指导施工技术负责1人4测量人员3测量放样及观测5试验人员1配合比配置及试块制作6木工10模

8、板7钢筋工8钢筋加工及安装8混凝土工6混凝土浇注及养生9电焊工3钢筋焊接及钢管焊接10电工1日常用电供应、检查及维护11机修工2机械设备保养及维修12司机10泵送及混凝土运输、土方运输15普工15协助其他工种及现场清理小计67 5.2主要机械设备材料配备根据现场施工进度情况，合理安排机械、周转材料依次进场。地道施工主要配置机械如下表： 表-2 主要机械设备配备表机械设备名称规格型号额定功率单位数量备注反循环钻机XY-100台1钻孔防护桩挖掘机台1配凿除头发电机150KW台1发电机50KW台1备 用电焊机BX-315台3钢筋调直切割机GT4/144 Kw台1木工机具30 Kw套1打夯机HW-60

9、2Kw台2基坑回填、换填汽车吊25t辆2插入式振捣棒ZX501.1 Kw套10自卸车10t辆2搅拌机HZS50套2混凝土汽车泵台1砼运输车8m3辆46、施工进度计划安排根据*标最新铺架工期工期要求，地道施工安排进度如下：开工日期：2011年3月01日竣工日期：2011年6月30日（1）4道临边站台墙拆除：2011年3月012011年3月5日注：此时2站台钢柱雨棚开始拆除，3月10日前必须完成；要点封锁4道，接触网配合停电。 （2）2站台4道钻孔桩防护施工：2011年3月11日2011年3月25日注：4道继续封锁停用。此时8道地道处股道开始要点封锁进行钢轨及轨枕拆除（3）2站台人形梯道、2站台至

10、8、10股道间地道洞身开挖及砼浇筑：2011年3月26日2011年4月30日注：开通4道。开挖2站台期间封锁6道、10道，拆除地道处钢轨及轨枕。（4）1站台人形梯道、1站台至8、10股道间地道洞身开挖及砼浇筑：2011年5月01日2011年6月15日 注：6道开通，8道要点施工。继续封锁10道，封锁12道。同时1台雨棚拆除必须在5月30日前拆除完毕。（5）地道装修及其他零星工程施工：2011年6月10日2011年6月30日。具体细化安排详见 施工进度横道图7、施工方案7.1总体施工由于本工程施工受铺架工程进度制约，必须紧紧抓住铺架到来之前的有限时间，采用流水、平行、交叉、均衡生产的施工作业方法

11、，在确保施工安全、质量的前提下，优化资源配置，挖掘机械设备潜力，统筹安排，合理组织，科学施工。确保在铺架到来前完成施工任务。本地道为新建1-8m地道，根据*东站站改总体方案，分为两大步进行。第一步：封锁4道，完成4道钻孔防护桩后，与铺架、钢构单位配合，封锁停用6、8、10股道，立即采用明挖法进行2站台及2站台至8、10股道间洞身及人行梯道施工。依次开挖基坑、浇筑垫层砼、洞身底板钢筋绑扎、底板砼浇筑、洞身钢筋及砼施工。第二步：继续与铺架、钢构及三电迁改单位配合。继续封锁停用8、10道，新封锁12道，开通6道。采用明挖法进行8、10道间至1站台及1站台洞身、人行梯道施工。依次开挖基坑、浇筑垫层砼、

12、洞身底板钢筋绑扎、底板砼浇筑、洞身钢筋及砼施工。7.2施工工艺及方法7.2.1行车轨道加固方法临近既有4道2站台地道主体洞身及两侧人行梯道施工时，首先应对开挖基坑平行4道范围内的轨道进行加固防护，本方案加固防护采用钻孔桩。8、10股道基坑开挖分节采用放坡加钢板桩对12道进行防护。施工前在距施工地点1400m处插设慢行牌，进行限速。7.2.1.1加固方案如图7.2-1、2所示7.2.1.2钻孔桩施工工艺（1）施工准备：a、要点封锁4道，接触网停电。对钻孔防护范围内的临边站台墙要点拆除。站台地道处既有钢柱雨棚拆除（此步由钢构施工单位配合施工）。b、要点钻机进场并封闭维护施工区域c、现场置备泥浆池，

13、配置泥浆泵及泥浆外运储置箱。（2）施工工序钻孔桩施工工艺按常规反循环钻方法组织施工。（3）注意事项a、钻孔作业时，钻机平行于既有线。为防止机器向既有线倾覆，再在线路北侧地面上设置拉线地锚以固定钻机，确保营业线行车安全。施工靠近既有线钻孔桩时钻机钻孔及吊车吊放钢筋笼前必须做好接地防电工作，操作人员带好绝缘手套、穿好绝缘鞋。b、泥浆外弃，循环反复沉淀泥浆通过泥浆泵抽至事先准备好的钢箱内，统一组织外运。c、钻孔桩钢筋笼加工、吊放：本地道钻孔桩防护桩钢筋笼在统一在DK801+200处钢筋棚内分成2节半成品加工制作每节6m，夜间要点进入2站台内组装成形，8t汽车吊吊送入孔。为防止吊装过程钢筋笼摇摆侵限，

14、起吊过程中在钢筋笼底部栓系限位绳索，绳索采用2根直径20mm的麻绳。d、水下砼灌注：采用常规水下导管法灌注，砼通过泵送进入灌料斗内。导管内径25cm。输送泵管提前要点施工埋置1、2站台间，布管2道。7.2.1.3钢板桩施工工艺本地道钢板桩采用28#槽钢。设置在既有8、10股道靠近10道处。如前图7.2-2所示。拆除10道处钢轨、轨枕后，按照1:1进行放坡至地面以下2.5米后插打28#槽钢，采用挖掘机正反两面依次反扣插打。施工完8、10股道间地道沉降缝处后，拆除洞身处槽钢，保留两侧槽钢。7.2.2地道基坑土方开挖与回填（1）地道计划由已封闭停用的2站台处向既有6、8、10股道方向处进行开挖，尽快完成2站台地道处的人行梯道及6、8道洞身基坑。施工完2站台及6、8股道洞身后，从封闭停用的1站台地道区域内向既有12、10、8道处开挖，与先期施工的洞身相连接。（2）机械开挖至基底时留30cm厚土，