某桥梁80T门架吊装钢管拱专项施工方案.doc

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1、80T门架吊装钢管拱专项施工方案1工程概况某某桥主桥为单跨100m的单肋下承式简支系杆拱桥，拱肋为钢管混凝土结构，主梁为箱形钢砼结合梁，拱脚处为混凝土结构。架设钢管拱跨度为81.626米，矢高为13.458米，拱顶高为31.016米。钢管拱整拱分三段进行安装，其中拱肋跨中大节段重134.4T，弦长57.078m，曲线长59.003m；两侧节段各重32.1T，弦长14.088m ，曲线长14.101m。中间节段（分三段）在钢梁上已拼装完成，采用门架进行提升就位，两侧节段则采用200T汽车吊进行吊装。根据建设部建质200987号文件危险性较大的分部分项工程安全管理办法中要求，本工程属于危险性较大的

2、分部分项工程范围，特编制安全专项施工方案。2施工组织2.1、施工管理组织机构针对钢管拱安装拼装施工规模及工程特点，组建吊装工程指挥小组，切实保证钢管拱安装工作的顺利进行。指挥小组设指挥长1名，副指挥长1人，组织施工班组按照施工方案及业主、监理要求，在现场具体进行施工操作。2.2、工作职责划分（1）指挥长：范学功指挥长由公司生产主管领导范学功担任。统一协调现场作业，负责紧急情况处理的指挥工作。（2）副指挥长：刘帮新副指挥长对现场进行指挥管理，解决作业当中遇到的问题。负责方案的具体实施安排，严格按照施工方案组织施工，切实对组长负责。2.3、施工班组人员的配置根据工程的工程量、工期进度安排及我单位的

3、实际施工水平、机械化施工能力，计划施工班组作业人员44人。配备吊机司机4人，装载机司机1名，装吊工25名，电工2人，杂工8名，看守保卫工4人。保卫人员24小时不间断对现场进行巡视，非施工人员严禁进入施工重地。施工人员在施工期间根据实际需要随时做进一步的调整和加强。2.4、施工机械设备配备及进场计划(1)配置原则本工程按机械化作业、工厂化作业的原则配备施工机械。设备选型遵循性能先进、状态良好、可靠性高、操作灵活、维修方便等原则，坚持各类机械与工程施工要求相匹配。(2)主要机械设备进出场时间计划主要机械设备有200t汽车吊1台、25T汽车吊2台，装载机1辆、卷扬机机4台。施工计划于2009年11月

4、25日开始，2010年1月26日完成。设备进场以我公司为本工程制定的施工方案、确定的施工顺序和施工计划安排为依据，确保满足施工需要。（3）主要机械设备及材料主要设备材料表序号名称数量备注180吨门架4个2200吨汽车吊1台310吨卷扬机2台45吨卷扬机2台520吨倒链2个65吨倒链8个75吨地锚2个817.5钢丝绳1500米缆风921.5钢丝绳3000米滑车组钢丝绳1032.5钢丝绳637+1200米做捆绑吊索1160吨走行平车4个1250Kg钢轨200米2.5、施工人员培训所有参与吊装工程的管理人员和作业人员进场后，由项目部组织进行施工前的培训。培训由施工技术交底和施工安全技术交底两部分组成

5、。3施工准备根据钢管拱自重和现场的吊装场地及现有的吊装能力，拟在桥面适当位置搭设两处格构式钢管支架平台进行钢管拱拼装。3.1技术准备a.对拱脚预埋段的水平高度及中心线做复核测量，并在预埋件上划出中心线。 b.所有现场安装用具及设备应仔细检查，并按时就位。c.吊装拱段用的临时吊耳定位要准确。d.吊装用的各种工具应保证足够的安全系数。3.2 碗扣支撑支架拼装 根据起吊运输能力、钢管拱结构受力及现场地形条件，确定钢管拱分段长度，并根据钢管拱分段长度确定支架搭设位置。钢管拱分为3段提升对接，其中两侧拱段采用2个立柱式碗扣支架作为支撑及焊接平台，中间大节段则采用门架支撑。在拱脚处采用在预埋拱段焊接定位码

6、板，钢管拱直接落于码板上。现场对支架位置精确放样，使用完好的碗扣进行支架搭设。支架密布剪刀撑，以增加支架的稳定性。碗扣支架步距为0.6米，横向设置5排立杆，两侧各增加3排立杆作为施工平台，横向总长为6.6米；纵向设置9排立杆，向跨中方向增加设置6排立杆作为钢管拱对接焊接平台，纵向总长为8.4米；支架上设置两个支撑点，支架高度分别为7.8米和9.3米，平杆步距为1.2米。为了防止支架在钢管拱段吊装过程中摆动，在支架四角拉设15钢丝绳缆风绳。4门式吊机拼装及拆卸4.1门式吊机结构布置采用两台门式吊机进行中间节段钢管拱吊装， 2台80t门吊属于自制设备，钢管拱中间大节拱肋采用门架提升。北寒山桥门架立

7、柱采用4根3778mm钢管组成格构式立柱，横梁采用四片贝雷梁组成。门架总高度21.6m，总跨度7.5m，净高20.1m，净跨度4.5m。门式支架结构布置为：南寒山桥门架立柱采用6片贝雷梁拼装，横梁采用四片贝雷梁组成。门架总高度最大24m，总跨度7.5m，净高22.5m，净跨度4.5m。4.2门架拼装及纵移就位在西岸主墩附近临时拱座位置拼装门架立柱，立柱底部铺设轨道，轨道放置平车，纵横向各一台平车，安装立柱标准节。立柱每拼装一标准节，调整立柱的垂直度，并将连接面垫实，然后进行螺栓连接。立柱拼装采用螺栓连接，拼装过程中设置缆风绳。在拼装底部第三节后设置一层，在拼装完成后后设置第二层。缆风绳安装在立

8、柱上，沿四个方向锚固在钢梁顶面，与水平方向成45度角。缆风绳采用直径17.5mm钢丝绳。南寒山桥门架拼装步骤与北侧一致，缆风设置位置和数量一致。在地面拼装2组单层双排贝雷梁，用吊车安装到门架立柱顶分配梁上，2组贝雷梁安装到位后利用90cm的支撑架进行横向连接。将贝雷梁横梁和立柱外侧各用3根32mm精轧螺纹钢连接。解除立柱横向缆风绳，设置纵向缆风绳。采用卷扬机拖拉门架往东侧移动就位。拖拉时注意门架纵向缆风受力，以防止门架倾覆。门架就位后，采用4台32t千斤顶将立柱顶起2cm，然后退出平车，安装门架底分配梁，底分配梁放置在钢梁顶，横跨钢梁的两条横隔梁。拉设门架横向及纵向缆风绳，并调整门架纵横向垂直

9、度。然后进行门架与钢梁之间的连接加固。4.3门架拆卸在钢管拱合拢后，卸除吊钩，将门架纵移回至主墩附近。具体措施与安装就位时一致。在立柱顶部及第三节位置各设置一层缆风绳，缆风绳沿四个方向锚固在钢梁顶面，与水平方向成45度角。缆风绳采用直径17.5mm钢丝绳。解除门架横梁与立柱间的连接，利用吊车将横梁整体吊装至桥面。依次将门架立柱标准节拆除，利用吊车吊至桥面。拆除时先将吊车吊钩挂好，再拆除连接螺栓及相应位置缆风绳。5钢管拱拼装5.1、80T门架提升大节段拱肋安装门架滑车组及卷扬机，定滑车安装在门架横梁上，动滑车与钢管拱大节段连接，卷扬机安装在钢梁上，钢丝绳通过滑车组及导向滑车进入10吨卷扬机；滑车

10、组为100吨9柄滑车，采用丝21.5mm钢丝绳，走19道。利用钢丝绳钢管拱起吊采用吊索缠绕钢管拱，吊索采用丝32.5mm钢丝绳缠绕5道，与动滑车连接。在大节段两端切割余量位置划线，切除余量，解除临时拱脚。启动卷扬机提升拱肋至设计高度，测量拱肋标高以及纵横向位置，拉紧拱肋缆风，利用缆风绳进行调整。将门式支架立柱在拱肋底部位置进行横联，以支撑拱肋，防止钢丝绳松动。5.2、两侧拱段安装采用200吨汽车吊缓慢起吊拱段，在拱段离开平板车10cm时停止。仔细检查钢丝绳及吊点是否牢固，吊车是否稳定，在确认安全后，继续起吊拱段脱离平板车。采用两个20吨手拉葫芦调整拱肋线形，测量拱肋上下两端高差，符合设计要求后

11、往高处提升，汽车吊转身将拱段下放至主跨钢梁上的支撑墩上，上端与拱肋大节段连接，下端与拱脚预埋段对接。5.3、拱段焊接钢管拱整拱吊装完成后，调整钢管拱线型，将四个接头处利用定位码板临时连接，然后进行环缝焊接。焊接顺序是先焊接跨中2条焊缝，最后焊接拱脚环缝。焊接完成后，严格按照规范对焊缝进行探伤检测。对于不合格的焊缝，应刨开焊缝重新焊接。5.4、拆除支架在焊缝检查合格，门式支架起吊设备松钩，拆除支架及门架，完成主拱安装。6钢管拱提升及拼装测量控制6.1人员组成专门成立钢管拱拼装、架设测量小组。组长：念家香，负责钢管拱拼装、架设时测量控制方案的制定及组织实施，使全组成员能详细了解测量控制全过程，做到

12、心中有数。组员：宋自从、邵国武、阙正义、林洲全、刘延宝、任海洋。其中邵国武、宋自从分别负责西岸、东岸两部分钢管拱架设时轴线偏位的控制，邵国武同时负责钢管拱架设时其中心里程位置的控制，林洲全负责钢管拱拼装及架设时标高控制。阙正义、刘延宝和任海洋具体操作协助实施。6.2仪器设备配备尼康DTM-452C全站仪1台，水准仪3台及相应的常规检测仪器。尼康DTM-452C全站仪主要用于钢管拱拼装及架设时轴线控制点的建立和钢管拱纵向位置的控制，水准仪主要用于钢管拱拱脚预埋时标高控制和钢管拱架设时标高控制。6.3钢管拱架设时轴线控制网的建立在钢管拱平面位置两侧轴线方向上各放样出两个控制点，作为钢管拱架设观测其

13、横向偏位的基点，同时西岸侧基点要知道其里程位置，以便控制钢管拱架设时其中心里程位置，同样要求其基点明显、稳固，不易破环，基点的点位偏差小于等于5mm。6.4钢管拱拱脚预埋测量控制钢管拱拱脚预埋段与砼拱脚钢筋连接，采用钢架支撑拱脚段。用特制的卡尺在预埋钢管拱顶面上分出两个主钢管中点。然后用全站仪测出这两个中点的坐标，反推出里程位置和横向偏位，再计算出该两点里程处设计标高，作为调整的理论平面位置和高程，经过不断的反复调整，使其偏差控制在5mm以内，以保证预埋拱脚是钢管拱弧线的一部分。6.5钢管拱架设时测量控制钢管拱用两个门架进行提升，待门架基本将钢管拱提升就位，并用倒链帮助对位，在东、西两岸接头处

14、上挂设，且钢管拱不再有微小晃动，此时两岸分别用全站仪检查其轴线偏位，用倒链和缆风使其在轴线上，要求横向偏位L6000=16.7mm; 对接径向偏差2 mm，同时用水准仪检查拱顶吊杆预留处高程，其允许偏差10mm，检查两岸对称接头相对高差，允许偏差33.3mm。架设钢管拱时东西岸侧架设全站仪，全站仪检查轴线偏位的同时调整其中心里程位置，并作好详细记录。后附架设钢管拱测量人员分工一览表。架设钢管拱测量人员分工一览表姓名职 责念家香全面负责钢管拱架设时测量人员的分配，架设对位测量控制，协调各测量人员统一按规范进行操作，保证钢管拱精确架设就位。邵国武西岸侧全站仪司镜员，负责西岸侧钢管拱轴线偏位的观测和

15、钢管拱中心里程的控制，并指挥调整，记录原始资料。宋自从东岸侧经纬仪司镜员，负责东岸侧钢管拱轴线偏位的观测并指挥调整，记录原始资料。阙正义东岸侧水准仪司镜员，负责东岸侧钢管拱吊杆顶口标高的复测，并负责调整就位，记录原始资料。林洲全西岸侧水准仪司镜员，负责西岸侧钢管拱吊杆顶口标高的复测，记录原始资料。任海洋刘延宝 前视操作人员，负责前视具体操作，包括架设反光镜、立水准尺、吊垂球，要求前视人员精确对位，并注意高空作业时必须戴安全帽，穿安全带，穿防滑鞋。7安装过程中的安全控制、吊装前应对整个工程了解，对吊装的各部件的结构形式、工件重量作相应的测算；、对整个工程的安装地点、道路及周边环境等情况应熟悉；、对所需吊装的工件和安装