某新建铁路客运专线工程路基施工组织设计.doc

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1、目 录1.编制依据12.编制范围13.工程概况及主要工程数量13.1.工程简介13.2.主要设计技术标准23.3.自然条件及工程环境23.4.主要工程数量表43.5.工程特点、重点及技术难点44.施工组织64.1.施工组织机构及施工队伍分布65.施工方案95.1地基处理95.2路堤填筑施工方法及工艺295.3路基防护396.进场人员安排467.保工期的措施477.1工期保证体系477.2组织保证措施487.3制度保证措施507.4资源保证措施517.5技术保证措施528质量保证措施及已完工程和设备的保护措施558.1质量保证体系及职责558.2质量保证措施559安全目标，安全保证体系及措施64

2、9.1安全目标649.2保证体系及职责649.3保证制度659.4保证措施719.5安全卡控表7910施工环保、水土保持措施8010.1环境保护与水土保持保证体系8010.2环境保护措施8010.3水土保持保证措施8211职业健康安全保障措施8311.1职业健康安全保障目标8311.2职业健康安全保障体系8311.3劳动保护措施8411.4医疗卫生保护措施8511.5职业病及传染病预防措施8612文明施工、文物保护8612.1文明施工措施8612.2地下管线及文物保护措施9012.3地面建筑物保护措施9113其他应说明的事项9213.1技术管理措施9213.2与各方协调配合措施9313.3夜间

3、施工措施961.编制依据1.1 国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定；1.2客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南TZ216-2007；1.3客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准铁建设200785号；1.4高速铁路工程测量规范TB10601-2009、J962-2009;1.5 新建铁路北京至石家庄客运专线石家庄枢纽招投标说明修改初步设计；1.6 新建铁路北京至石家庄客运专线新建铁路工程京石客专施工图；1.7 建设单位下达的工程施工安排要点、建设单位要求的工期及质量、环境保护要求；1.8 京石客专现场调查的相关资料；1.9 单位类似工程的施工经验及施工能力。2.0 国家、行

4、业、地方有关职业健康安全的要求；2.编制范围新建北京至石家庄客运专线石家庄枢纽（北京局代建）站场工程京石客专正线DK283+500.00DK287+700.00双线工程，包括该里程段内地基处理、路基及其附属工程。3.工程概况及主要工程数量3.1.工程简介本项工程为京石客专正线DK283+500.00DK287+700.00无砟轨道双线工程，总计4.2km。途径石家庄站III场军供站、北京铁路局石家庄站电力机务段、北京铁路局丰台车辆段。3.2.主要设计技术标准铁路等级：客运专线；正线数目：双线；正线线间距：5.0m；速度目标值：350km/h，初期运营速度300km/h；最小曲线半径：7000m

5、；最大设计坡度：20；到发线有效长度：650m；牵引种类：电力；列车类型：动车组；列车运行控制方式：自动控制；行车指挥方式：综合调度集中；3.3.自然条件及工程环境3.3.1地形地貌本工程位于河北省石家庄市内，线路位于太行山东麓的冲洪积平原，地形平坦开阔，既有京广铁路东部局部为低洼地。地势总体上由西向东倾斜。3.3.2水文、地质条件沿线地下水类型为第四系孔隙潜水，局部有微承压性，第四系孔隙潜水主要含水层为砂类土、碎石类土，地下水主要接受大气降水、地表水及侧向径流补给。地下水埋深在3058m。目前石家庄地区平原地区地下水位埋深总的趋势是由北往南，由西向东呈递减之势，石家庄市区由于过量开采地下水，

6、形成了水位下降漏斗，受开采量和降水入渗的控制，最大水位埋深自铁道学院、桃园一巷，接近60m。3.3.3地质特征3.3.3.1地层岩性沿线表覆第四系地层，其成因类型可分为人工堆积层、冲洪积层、风积层、坡洪积层。3.3.3.2地质构造石家庄地区大地构造，属中朝准地台，二级构造单元隶属华北断坳和山西断隆，三级构造单元为冀中台陷和太行拱断束。西部山区为山西地台太行山北复斜之东冀，不同地质时代的地层，主要分布在这一地区。东部平原分属于环北凹陷之西部边缘的冀中台陷和临清台陷，其上覆盖着巨厚的第四纪沉积物。线路位于冀中台陷西南的石家庄凹陷的南部，为一北北东向的中、新生代沉积凹陷。沿线经过的断裂主要有涿县石家

7、庄断裂，该断裂由多条断层组成，无明显破碎带。断裂在晚更新世早期仍有较弱活动，进入晚更新世晚期以来，少见活动迹象，该断裂目前处于相对稳定状态。3.3.3.3特殊岩土填土沿线填土类型包括填筑土、杂填土，主要分布于高速公路、城镇附近，厚度变化较大，一般24m，最厚可达5.0m。由于填筑年代长短不一、填筑方法多样、填料组别不一，造成其性质存在差异。特别是杂填土成分以粉质黏土、建筑垃圾和生活垃圾为主，成份复杂，压实困难，作为基底不能满足要求，应予以清除。新黄土主要分布在石家庄市区西南低缓丘陵区，为次生黄土，黄褐色、褐黄色，硬塑坚硬，局部地表新黄土具湿陷性，湿陷系数0.0150.042，属级轻微非自重湿陷

8、场地。新黄土分布地段的地基加强地表排水，路基工程做好地基处理。3.3.4地震参数据中华人民共和国国家标准GB183062001中国地震动参数区划图，沿线地震动峰值加速度值（地震基本烈度）划分如下：DK277+500DK287+700 0.10g（度）3.3.5气象条件石家庄市地处半湿润半干旱地区，属于暖温带大陆性季节气候，四季分明，气候变化大。春季干旱少雨，夏季炎热多雨，秋季天高气爽，冬季严寒少雪。市区多年平均降水量534.6mm，降水量年季变化比较大，年降水量变差系数（CV值）0.39，实测最大与最小年降水量之比在3以上。受气候、地形等因素影响，降水量具有年内分配非常集中的特点，全年降水量的

9、70%80%集中在69月，甚至更短时间之内，特别是一些大水年份更加集中。按对铁路工程影响的气候分区石家庄属温暖地区。主要气象要素见下表：石家庄市气象要素表项 目城市（石家庄市）历年各月极端最高气温（）（7403年）42.9历年各月极端最低气温（）（7403年）-19.3历年年平均气温（）14.26历年最冷月平均气温（）-1.15历年最热月平均气温（）26.6历年年平均相对湿度（%）60.4历年年平均降水量（mm）456历年年平均蒸发量（mm）1305.8历年最大积雪深度（cm）13.0累年平均风速（m/s）1.59累年最大风速（m/s）及风向12.3 WSW SSW累年最多风向SSE3.4.主

10、要工程数量表线下工程长度4.2km，路基土石方总量为40万方，级配碎石2.5万方，地基处理预应力管桩38万米，CFG桩21万米。3.5.工程特点、重点及技术难点3.5.1设计标准高3.5.1.1速度目标值高：设计时速350km/h、初期运营速度300 km/h；工程采用了高标准的基础沉降控制设计和严格的路基填筑、桥梁沉落变形和梁体徐变控制标准，确保线路满足高速运行需要的的高平顺性要求。3.5.1.2安全舒适性好：基础设施设计采用大曲线半径、长缓和曲线和线形变化平缓的线路平纵断面，提供平稳、舒适的高速运行条件；采用宽线间距和大隧道断面方案，解决空气动力学问题对高速运行安全性与舒适度的影响；通过提

11、高路基、桥梁刚度，保持桥梁的高稳定性，设置路桥隧过渡段等保证线路纵向刚度均匀性的措施，进一步保障旅客乘坐的高舒适度。3.5.1.3基础设施寿命长：路基填筑标准高，稳定性好；桥梁设计寿命100年，采用高性能混凝土；无砟轨道设计寿命60年。3.5.1.4综调系统技术含量大：采用综合调度集中，以客运服务、行车调度、动车底调度为核心，综合调度电力、通信信号、线路管理、维修检修、施工抢修和防灾安全监控，系统具备约束控制、预测分析、判断决策、应变调整、应急处理和协调配合的综合功能，保证高速铁路的安全正点运营。3.5.1.5环保设施标准高：沿线声屏障设置范围广，桥梁采用一体化声屏障，提高屏障刚度、减轻结构噪

12、声、形成整体外观；在振动敏感路段采用线路减振设计；路基边坡采用植物防护，城市地段桥梁及站房设计与城市文化景观相协调。3.5.2工程规模大、施工技术复杂；路基工程地基处理工程量大；大型枢纽、既有线改造工程量大、联络线数量多。3.5.3高新技术应用多。为提高施工效率，保证工程质量，工程应用了一大批新技术、新材料和新工艺。一是采用500米长轨铺设机械，成区段铺设无缝线路，确保轨道高平顺性。二是应用耐久性混凝土，提高桥梁、隧道、无砟轨道的使用寿命。三是运用先进的路基动态检测技术，确保路基的压实质量；采用沉降观测技术，动态控制路基位移和沉降变形；利用无损检测技术，确保地基处理效果和桩身混凝土质量。3.5

13、.4技术难点多。基础设施变形沉降标准严，观测评估周期长，控制调整难度大；无砟轨道铺设精度高，采用精测网控制；站前站后工程接口多，施工落实及质量控制工作量大，综合调试试验难度大。3.5.5施工单元多，临时工程数量大，协调任务重。工程安排施工单元多，建设中协调进度、控制质量、保证安全的任务重，对施工组织、调度指挥和现场控制的有效性要求高。3.5.6外部制约因素多，征地拆迁难度大。工程地处石家庄市区，人口集中、建筑稠密，建筑物构成复杂、各种电力设施、地下管线、通信线路密布，建筑拆迁、三电迁改政策性强、协调量大，拆迁重点工程多，征地价格高、临时用地困难。全线征地拆迁、三电和地下管线迁改及临时用地的数量

14、多、难度大，将对工程顺利推进产生较大影响，必须给予高度重视。3.5.7对石家庄枢纽运输秩序及城市交通秩序影响大，安全要求高。3.5.8线路纵向刚度均匀性要求高。为保证路基的纵向刚度均匀性变化，在轨道基础竖向刚度出现突变的路堤与桥（涵）、路堤与路堑、路堑与隧道、半堤半堑连接处均设置了过渡结构。3.5.9工后沉降控制标准高。为满足无砟轨道工后沉降控制技术要求，路基工程须严格控制地基和路堤的工后沉降，分析评估沉降稳定满足设计要求后方可铺设无砟轨道。3.5.10路基工点基底处理工程量大，预压工期长，路基土石方工期紧。3.5.11与站后工程接口多。路基工程与综合接地、电缆沟槽、管线过轨、接触网支柱基础、

15、声屏障基础等站后工程的接口复杂，须统一设计、统一施工，加强组织和协调，保证接口合理、施工有序、质量可控。 4.施工组织4.1.施工组织机构及施工队伍分布4.1.1管理目标4.1.1.1质量目标工程一次验收合格率100%；确保工程质量全面达到国家及铁道部客运专线工程质量验收标准，并满足开通设计速度要求。4.1.1.2安全目标杜绝铁路交通一般D类事故及以上事故。杜绝责任作业人员死亡及以上事故。杜绝火灾、中毒、设备爆炸、交通大事故重大事故。施工现场安全、文明达标。杜绝压力容器爆炸伤害事故。4.1.1.3职业健康目标防止职工因工各类重大事故、公共卫生事件、传染病的发生。4.1.1.4工期目标。2010年10月1日开工，2011年7月31日竣工，总工期10个月。4.1.1.5环保、水保目标项目部所有活