某地区现代有轨电车施工方案.doc

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1、施工组织设计(一)施工组织设计文字部分1.施工方案及技术措施1.1工程概况1.1.1概述*地区现代有轨电车试验线工程全长20km，路线西起*东侧，沿*大道走行，终点位于*。1.1.2地形地貌、地层1)工程地质1杂填土，杂色，主要为现状凤凰大道路面结构层，表层为1520cm的混凝土路面，下部为由碎石、砂和粘性土等组成的路床垫层。2素填土，杂色、黄褐色、红棕色，主要由粘粒及粗角砾回填形成，含少量植物根茎，厚度0.20m5.20m，平均厚度2.00m。该层在拟建凤凰大道桥区域厚度较大，土质不均匀。fak=110Kpa。1层粉质粘土，灰褐色，软塑，土质均匀，切面光滑，偶见腐殖质。该层仅在钻孔CZK73

2、中揭露，厚度1.50m。fak=70Kpa。层粉质粘土，灰褐色，可塑，土质均匀切面光滑，该层仅在钻孔ZK102中揭露，厚度1.80m。fak=120Kpa。2层粘土，棕红色、黄褐色（局部地段因高岭土富集呈灰白色），硬塑坚硬，含铁锰质氧化物及团块状灰白色高岭土，切面光滑，具有低压缩性，厚度2.60m13.00m，平均厚度7.33m。fak=415Kpa。1灰黄色，泥质结构，层状构造节理，裂隙发育，岩芯破碎呈3cm6cm碎块状。厚度0.80m11.10m，平均厚度6.06m。fak=300kpa。2深灰色，泥质结构，层状构造节理，裂隙发育，岩芯多呈10cm20cm柱状。其余为3cm8cm短柱状和碎

3、块状。fak=300kpa。2）水文地质沿线地下水可分为上层滞水和基岩裂隙水等。其中上层滞水赋存于人工填土中，不具承压性，勘察期间所测该层水位埋深为0.10m1.90m，相应水位埋深标高为25.12m33.11m。基岩裂隙水，主要赋存于下伏基岩裂隙带中，补给方式主要为上覆含水层下渗补给或基岩直接出露于地表水补给，该类型地下水水量贫乏。厂区地下水对混凝土结构具有微腐蚀性，干湿交替和完全浸水条件下地下水对钢筋混凝土结构中钢筋具有微腐蚀性。场区附近无工业污染源，拟建场地土对建筑材料具有微腐蚀性。1.1.3地震拟建线路位于抗震设防烈度6度区内，场地类别为II类，设计基本地震加速度值为0.05g。1.1

4、.4主要工程量表1 路基工程主要工程量表 序号工区名称单位数量一挖方工程1破除既有道路路面m272332挖方（素填土、杂填土等）M38756二路基基床1C25素混凝土垫层m311822基床表层水泥稳定碎石m319793基床底层A、B组填料m31789三U型槽路桥过渡段1D600钻孔灌注桩m5402D500 CFG桩m4001.2工区管理目标1.2.1工期目标根据招标文件对工期的要求，本工程计划 年 月 日开工， 年 月 日竣工，总工期 日历天，总工期及节点工期均满足招标文件要求。1.2.2质量目标工程质量必须符合国家和铁道部有关标准、规范及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率

5、必须达到100%，单位工程一次验收合格率必须达到100%，主体工程质量零缺陷。1.2.3安全生产目标严格遵守国家和地方有关安全生产的法律、法规、规范、标准和规程等，坚持“安全第一，预防为主”的原则，确保实现无工伤、死亡事故；无交通死亡事故；无等级火警事故；无机械设备、管线事故。1.2.4文明施工目标严格遵守国家和当地有关法规、规范、规程和标准的规定，并履行文明施工义务，确保文明施工专项费用专款专用。1.2.5施工环保目标严格遵守国家和工程所在地有关环境保护、水土保护和污染防治的法律、法规、规章、规范、标准和规程等。1.3主要工程工区的施工方案、方法和技术措施1.3.1总体施工方案结合工程特点和

6、我单位的设备、人员综合实力，切实满足业主对本工程工期、质量、安全等要求，制定本工程总体施工方案。施工组织总体思路是：利用有利季节，合理安排作业时间，减少对周边的干扰，保证行人、行车安全，优化资源配置，采用先进工艺方法，均衡组织生产，确保实现工期、质量及安全的各工区标。为保证行车、行人的安全及施工所需，本工程拟采用半封闭和全封闭的方式施工，施工区用彩钢板进行隔离。施工前与相关部门联系，对既有道路、路口进行改移或封堵，并按照交通部门要求，在施工区域及道路上设置明显的警示标志，确保行人和来往车辆的交通安全。必要时向交管单位申请相应路段的交通管制。土方施工时，注意扬尘，施工现场配置洒水车进行洒水防尘处

7、理。首先联系相关单位对地下管线、道路交通状况进行详细调查，做好地下管线和道路的改迁（绕行）、防护等工作；其次，破除既有道路面层和移除绿化带植被，开挖基层，路基施工。拆除既有道路面层、基层，采用人工配合机械的形式进行施工。路基基床表层采用水泥稳定碎石，底层采用A、B组填料；路基施工均采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺进行。路基施工中同步进行电缆槽支柱预埋及排水等工程施工。1.3.2路基工程主要工程工区的施工方案、方法及工艺1.3.2.1路基概况路基结构分一般路基（一）、一般路基（二）、交叉口加宽路基、路侧路基。一般路基（一）结构自上而下为： 300mmC25素混凝土支承层+400mm基床表

8、层（水泥稳定碎石）+400mm基床底层（A、B组填料）。一般路基（二）结构自上而下为： 300mmC25素混凝土支承层+400mm基床表层（水泥稳定碎石）+200mm基床底层（A、B组填料）。交叉口加宽路基结构自上而下为： 200mmC25素混凝土支承层+400mm基床表层（水泥稳定碎石）+400mm基床底层（A、B组填料）。路侧路基结构自上而下为： 300mmC25素混凝土支承层+400mm基床表层（水泥稳定碎石）+400mm基床底层（A、B组填料）。1.3.2.2路基施工方案 路基工程总体施工组织顺序为：施工准备测量放线切割路面破除既有路面地基处理基床以下路基施工基床底层施工（A、B组填料

9、）基床表层施工（水泥稳定碎石）C25素混凝土支承层施工整理验收。施工前，对线路中心线处现状地面高程进行校测，并与线路设计纵断面进行核对。施工测量放样，定位开挖边线,直线段20m放一个边桩，曲线段5m放一个桩，在开挖范围内清除杂草、树根等障碍物。路基工程换填等开挖土方较深地段应做好边坡及对相邻道路的保护。施工时应注意过往车辆的震动产生的边坡土质松弛、坍塌，必要时向交管单位申请相应路段的交通管制。埋设于路基面范围的排水沟、排水管、电缆槽等应制定合理的施工组织，与路基同步施工，避免二次开挖施工时对路基面和基床的破坏，同时注意与相关专业密切配合预留预埋事宜。雨季施工期间应做好防排水措施，避免雨水侵泡路

10、基；冬季施工做好防冻措施，避免路基结构施工过程中产生冻害影响施工质量。土方施工时，注意扬尘；施工现场配置洒水车进行洒水防尘处理。1.3.2.2.1清表及既有路基、路面破碎及开挖施工施工时先封闭道路，做好安全防护后，根据测量结果，在既有路面上划出切割线，施工前摸清地下管线，会同有关部门一起制定管线改移方案。办理有关道路封闭手续后进行路面挖除的施工，设置路障和道路施工标志。施工时根据测设边桩位置，采用机械开挖，自上而下分层流水作业，并留0.20.3m的保护层以利于人工修坡。施工中做好临时排水设施，保持排水畅通和边坡稳定，然后进行切割,注意切割深度，一定要将既有道路路面及以下水泥稳定砂砾切透，以防破

11、除时损坏行车道，影响市政交通行车。切割时保证切割线平直，且竖直向下切割。破除时不得崩角掉边和破坏切割线，不得骑在切割线上撬凿；破除后路面断面应竖直，不得有任何角度的斜断面，以免新旧路面混合料联结带剪切受力强度降低，松散混合料应清除干净。本工程路基挖方主要涉及两方面的内容，既有道路及既有绿化带挖方。既有道路采用切割机切口以防止破除时损坏行车道，重型夯击机打凿，局部采用冲击钻打凿，然后用挖掘机挖除；既有绿化带处的挖方采用推土机配合挖掘机挖除外运。建筑垃圾集中堆放，统一外运。每层开挖厚度为500mm，最底层200mm为人工清底。水泥稳定层及素填土挖除采用人工配合挖掘机进行施工。根据开挖地段的中线，确

12、定好开挖边线，并做好截排水设施。开挖采取自上而下分层开挖，开挖时如发生变化，应及时调整施工方案，并报监理批准。开挖时应经常注意行车对坑壁的稳定情况，如发现有塌方迹象，应立即停止施工，并采取措施防止坑壁塌方造成来往行车及行人的安全。1.3.2.2.2地基处理地基处理是对基床底层以下土层的处理，主要采用碾压、换填处理方式。人工清底完成后，由技术人员进行基底报验，控制超挖，严禁欠挖，地基底层需技术部门进行轻型动力触探实验，当承载力合格后方可进行下道工序。1.3.2.2.3基床施工路基基床表层采用400mm厚水泥稳定碎石，水泥含量为5%，颗粒粒径不得大于100mm，其压实系数K0.97。基床底层采用7

13、00-900mm厚A、B组填料，其压实系数K值必须达到规定、规范要求。1.3.2.2.4混凝土垫层施工基床表层上设置200mm或300mm厚C25素混凝土支承层，混凝土在拌和站集中拌制，混凝土运输车运至现场浇注。1.3.2.2.5路基附属工程施工由于地下水埋深一般大于3m，路基工程主要排出的是地表雨水。主要排水方式为利用既有排水系统、设置横截沟雨水井及敷设HDPE管等进行排水。路基位于现状市政道路路面范围内或位于中央绿化带内，需结合全线的景观及通行要求，对路基范围进行相应的绿化或硬化。横穿线路管线根据设计要求单独进行处理。电缆槽立柱基础等路基相关工程及检查设备与路基同步施工，但不能损坏和危及路

14、基工程的稳固和安全。施工时遵循以下三个原则：一是要保证结构物周围填土压实标准；二是不能扰动原路基结构；三是要满足其本身功能性要求。1.3.2.3路基施工工艺及施工方法1.3.3.3.1施工准备该工程施工重点是对既有道路进行安全防护，施工前编制安全专项施工方案，报监理单位、建设单位及当地交通相关部门进行审批。并对全体施工人员进行安全教育培训。为保证行车、行人的安全及施工所需，本工程施工区两侧用彩钢板进行隔离。施工前与相关部门联系，对地下管线、道路交通状况进行详细调查，做好地下管线和道路的防护等工作。对既有道路、路口进行防护，根据施工需要，对既有道路进行封闭或道路绕行。并按照交通部门要求，在施工区

15、域及道路上设置明显的警示标志，确保行人和来往车辆的交通安全。1.3.2.3.2挖方工程施工破除既有道路路面既有路面采用破碎锤或风镐拆除，既有路面拆除前沿既有道路轴线偏施工区一侧用切割机切一道拆除缝，然后镐头机破碎路面。弃碴用自卸车运至指定弃碴场。为了加快施工进度，分多区段同时进行作业。水泥稳定层及素填土挖除采用人工配合挖掘机进行施工。根据开挖地段的中线，确定好开挖边线。开挖采取自上而下分层开挖，开挖时如发生变化，应及时调整施工方案，并报监理批准。开挖时应经常注意行车对坑壁的稳定情况，如发现有塌方迹象，应立即停止施工，并采取措施防止坑壁塌方造成来往行车及行人的安全。1.3.2.3.3地基处理地基处理是对基床底层以下土基的处理。若基床以下的土层为粉质粘土层时，对原状土进行碾压处理，使其承载力不小于120kPa。1.3.2.3.4基床以下施工本工程基床以下填料采用A、B组填料，正式施工时必须用路堤填料铺筑长度100m的试验路段，以确定合适的工艺和参数，然后再开始正式填筑施工。一般填料路堤填筑按“三阶段、五区段、八流程”施工，具体填筑工艺流程详见“一般路基施工工艺流程图”。