某中心站临建施工方案（示意图详细） .doc

《某中心站临建施工方案（示意图详细） .doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《某中心站临建施工方案（示意图详细） .doc（25页珍藏版）》请在优知文库上搜索。

1、目 录1 编制依据及原则31.1 编制依据31.2 编制原则32 工程概况42.1 工程概述42.2 工程地质、水文情况42.3 工程周边环境72.4 交通导行情况93 平面布置方案113.1 总体施工部署113.2 施工现场平面布置113.2.1 布置原则113.2.2 施工道路123.2.3 临时排水及污水排放133.2.4 施工现场用电布置133.2.5 临时用水布置163.2.6 施工阶段现场相应设施平面布置情况（根据现场实际情况做适当调整）161 编制依据及原则1.1 编制依据 郑州市轨道交通1号线二期土建工程龙子湖中心站地下连续墙相关施工图。 现场平面布置、交通导行及管线切改情况。

2、 1.2 编制原则1）编制符合国家、郑州市或行业现行技术标准、规程和规范，相关法规、政策。2）依据郑州市轨道交通1号线二期土建工程龙子湖中心站相关图纸及总体施工组织设计要求，务求平面方案安全可靠，针对性及操作性强，既兼顾现场施工机械运输方便，又能保证安全文明不受影响。3）根据现场实际情况及我单位所具有的地铁及市政工程的施工经验、管理水平、设备装备能力和技术实力，确保工程安全质量、环境文明等指标符合郑州地方及业主要求。4）坚持技术先进性，科学合理性，经济适用性和实事求是相结合。2 工程概况2.1 工程概述车站位于郑州市郑东新区规划龙子湖高校区中心湖心岛上，规划明理路与祭城路交叉路口，沿规划明理路

3、，呈南北走向布置。北接文苑北站，南接体育中心站，是郑州轨道交通一号线二期工程的第8座车站。车站周围较为空旷。车站主体结构为地下两层两跨矩形框架结构（近期为1号线二期地铁站，为地下两层，远期设置8号线换乘站，为地下三层），北段盾构吊出，南端盾构吊入，两端接盾构区间。车站总长266.00米，标准段外包宽度为21.7米；有效站台中心里程处顶板覆土厚度约为4.5米，底板埋深约为18.1米，换乘节点外包宽度为40.2米，底板埋深约为25.54米。车站设置四个出入口及两组风亭。2.2 工程地质、水文情况1）工程地质（1）地形地貌拟建项目位于郑州市郑东新区明理路与祭城路交叉口，沿明理路南北向布置，场地范围内

4、地势平坦。（2）地基土构成与特性(1) 第（1）层：杂填土（Q4(ml)）: 杂色，稍湿，松散，主要由耕植土、粉土组成，局部含砖块等垃圾。层厚0.801.80m，平均厚度1.19m，层底标高81.0584.66m，平均标高83.17m，层底埋深0.801.80m，平均埋深1.19m。(2) 第（2）层：黏质粉土（Q4(al)），浅褐黄色，稍湿，稍密中密，干强度低，韧性低，含锈黄色铁质氧化物斑点及黑色铁锰质斑点，局部夹砂质粉土薄层。层厚1.905.50m，平均厚度3.63m，层底标高76.8281.06m，平均标高79.53m，层底埋深3.106.50m，平均埋深4.56m。静力触探试验Ps平均

5、值4.88MPa；标准贯入试验经杆长修正后平均值为9.6击。(3) 第（7-1）层：粉质黏土（Q4(l)），灰色灰褐色，软塑可塑，切面较光滑，含少量有机质，局部夹黏质粉土薄层。层厚0.302.70m，平均厚度1.20m，层底标高77.2079.66m，平均标高78.98m，层底埋深4.007.20m，平均埋深5.59m。静力触探试验Ps平均值0.99MPa；标准贯入试验经杆长修正后平均值为4.7击。(4) 第（8-1）层：细砂（Q4(l)），浅灰色灰褐色，湿，稍密（局部松散），颗粒级配不良，颗粒成分由石英、长石、云母组成。层厚0.706.90m，平均厚度3.69m，层底标高70.6278.61

6、m，平均标高75.28m，层底埋深4.0012.70m，平均埋深8.81m。静力触探试验Ps平均值6.78MPa；标准贯入试验经杆长修正后平均值为12.8击。(5) 第（9-1）层：黏质粉土（Q4(l)），浅灰色灰褐色，湿，稍密，干强度低，摇振反应迅速，韧性低，砂感较强，局部夹粉质黏土薄层，该层局部缺失。层厚2.205.10m，平均厚度3.90m，层底标高71.7976.20m，平均标高73.60m，层底埋深8.0011.30m，平均埋深9.82m。静力触探试验Ps平均值1.16MPa；标准贯入试验经杆长修正后平均值为6.2击。(6) 第（16）层：细砂（Q4(al+pl)），浅灰色黄褐色，饱

7、和，中密，颗粒级配不良，颗粒成分由石英、长石、云母组成，局部夹中砂或灰色粉砂及粉土薄层。层厚0.7010.00m，平均厚度4.13m，层底标高63.5972.12m，平均标高67.68m，层底埋深10.3020.50m，平均埋深16.51m。静力触探试验Ps平均值14.16MPa；标准贯入试验经杆长修正后平均值为17.7击。(7) 第（16-2）层：黏质粉土（Q4(al+pl)），褐黄色棕黄色，中密，湿，无光泽，干强度低，韧性差，含有黑色铁锰质斑点及小姜石。层厚0.903.00m，平均厚度1.63m，层底标高67.9070.62m，平均标高69.01m，层底埋深11.8016.70m，平均埋深

8、15.24m；标准贯入试验经杆长修正后平均值为15.7击。(8) 第（17）层：中砂（Q4(al+pl)），灰褐黄色，饱和，中密密实，偶见蜗牛壳碎片、小姜石，颗粒级配不良，颗粒成分主要由石英、长石组成，含少量暗色矿物，局部夹细砂薄层。层厚1.9018.50m，平均厚度8.84m，层底标高46.7260.95m，平均标高52.95m，层底埋深22.3036.80m，平均埋深31.07m。静力触探试验Ps平均值26.5MPa；标准贯入试验经杆长修正后平均值为37.2击。(9) 第（17-1）层：黏质粉土（Q4(al+pl)），灰褐黄色，中密，湿，偶见蜗牛壳碎片、小姜石，无光泽反应，摇震反应中等，干

9、强度低，韧性差，含少量暗色矿物。层厚0.603.40m，平均厚度1.48m，层底标高54.5161.34m，平均标高57.20m，层底埋深22.0036.80m，平均埋深26.75m；标准贯入试验经杆长修正后平均值为17.2击。(10) 第（17-2）层：细砂（Q4(al+pl)），灰褐黄色，密实，饱和，偶见蜗牛壳碎片、小姜石，颗粒级配不良，颗粒成分主要由石英、长石组成，含少量暗色矿物，局部夹中砂薄层。层厚0.804.60m，平均厚度3.30m，层底标高59.8263.25m，平均标高62.08m，层底埋深19.0023.50m，平均埋深21.25m。标准贯入试验经杆长修正后平均值为24.8击

10、。(11) 第（32-1）层：细砂（Q3(al)），褐黄色，饱和，密实，颗粒级配不良，颗粒成分主要由石英、长石组成，含少量暗色矿物，局部夹中砂薄层。层厚3.808.50m，平均厚度5.56m，层底标高39.7145.03m，平均标高42.81m，层底埋深39.7044.20m，平均埋深41.38m。标准贯入试验经杆长修正后平均值为41.0击。(12) 第（33）层：粉质黏土（Q3(al)），褐黄色，硬塑（局部可塑），偶见蜗牛壳碎片、小姜石，切面光滑，无摇震反应，干强度中等，韧性中等，含少量暗色矿物。层厚1.404.90m，平均厚度3.33m，层底标高37.1141.29m，平均标高38.94m

11、，层底埋深42.5046.20m，平均埋深45.00m。标准贯入试验经杆长修正后平均值为29.2击。(13) 第（33-2）层：黏质粉土（Q3(al)），棕黄色，湿，密实，摇振反应中等，干强度低，韧性低，无光泽反应，含铁锰质斑点、大量姜石。勘探深度内该层未揭穿，最大揭露厚度5.30m。(14) 第（34）层：黏质粉土（Q3(al)），褐黄色棕黄色，密实，湿，偶见蜗牛壳碎片、小姜石，无光泽反应，摇震反应中等，干强度低，韧性差，含少量暗色矿物。层厚4.407.30m，平均厚度5.87m，层底标高29.8134.90m，平均标高32.29m，层底埋深50.2052.80m，平均埋深51.70m。标准

12、贯入试验经杆长修正后平均值为23.5击。(15) 第（34-1）层：细砂（Q3(al)），褐黄色，饱和，密实，颗粒级配不良，颗粒成分主要由石英、长石组成，含少量暗色矿物。局部夹中砂。勘探深度内该层未揭穿，最大揭露厚度9.80m。标准贯入试验经杆长修正后平均值为26.0击。3）水文地质（1）潜水潜水含水层：粉质粘土层、粉土2层、粉土1t层、粉质粘土1层、粉土3层、粉质粘土4层。该层水的水位标高1.5691.630m。粉质粘土层属不透水微透水层，可视为潜水含水层与其下承压含水层的相对隔水层。本含水层水平、垂直向渗透性差异较大，当局部地段夹有粉砂薄层时，其富水性、渗透性相应增大，该层接受大气降水和地

13、表水入渗补给。（2）承压水第一承压水：含水层为粉土1t层、粉土1t层、粉土2层、粉土2层。该层水的水头标高-1.854-1.941m。粉质粘土1层属不透水微透水层，可视为承压含水层相对隔水底板。本层地下水主要接受上层潜水的渗透补给，与上层潜水水力联系紧密。 第二承压水：含水层为粉土1t层、粉土2层、粉砂21层、粉土4t层、粉砂4层、粉土2层、粉砂21层，其下覆土层粉质粘土3层分面连续，可视为与下部承压水隔水底板。该层水的水头标高-2.803-2.911m。4）地质水文评价（1）承压水对地下连续墙及基坑施工的影响龙子湖中心站地下连续墙穿透第二层承压水。地连墙成槽施工过程中，如果护壁泥浆压力低于承

14、压水头，则受其影响容易造成槽壁坍塌，难以保证地连墙成槽质量；同时砂层厚度较大，地连墙墙施工时成槽速度慢，加大了槽壁坍塌的风险。（2）软土对基坑施工的影响车站开挖范围主要为粉质粘土及粉土层，粉质粘土强度低，具有中高压缩性等特征，呈软塑流塑状。基坑开挖时可能产生侧壁变形，同时易产生压缩变形和地面沉降引起的地面建筑物变形。施工时需做好基坑防、排水工作，及时架设支撑和施加预应力，同时根据监测结果调整基坑支护参数确保基坑施工安全。2.3 工程周边环境车站周边建筑物较少、空旷，无建筑物本车站地下管线较多，有供水管、电信管、电力管、污水管、雨水管、天然气管等。大部分管线埋深较浅，施工时主体结构内所有管线废除

15、。2.4 交通导行情况考虑到工程工期进度、管线切改、安全文明施工等综合因素的影响，工程交通导行拟做如下考虑：地下连续墙及后续主体结构施工、盾构推进期间明理路进行单侧导行，允许明理路车辆往南方向通行；明理路以南金水路西侧进出车辆有龙子湖路绕行，明理路由南往北行驶车辆禁止过境通行。3 平面布置方案3.1 总体施工部署本工程围场后先进行地下连续墙施工，由于北侧开始施工。待地下连续墙完成后陆续施工后续主体结构底部扩孔桩、钢管柱桩、接缝旋喷桩及降水井点，上述工序完成后开挖土方、盖挖逆筑主体结构，完成盾构端头井及相关结构设施的施工，待盾构推进完成后将管线切改至主体结构上方，明理路恢复然后施工南北两侧风亭及四个出入口。3.2 施工现场平面布置3.2.1 布置原则施工现场布置针对现场施工实际要求，并结合现场场地和交通导行条件进行布置，原则如下：1）划分施工区域和材料堆放场地，保证材料运输道路环向通畅，施工方便。2）符合施工流程要求，减少对专业工种和其他工种方面施工的干扰。3）各种生产设施布置便于施工生产安排，且满足安全防火、劳动保护要求。4）