宁西铁路西安至合肥段增建第二线工程公跨铁施工组织设计.doc

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1、1编制说明及工程概况1.1编制依据与原则1.1.1编制依据、中铁四院提供的改建铁路宁西线南阳至合肥段增建第二线工程K743+006.9公跨铁立交桥（宁西二线南合施（公桥）-73）施工图。、装配式预应力混凝土简支T梁桥上部构造（公路桥梁通用图1-1、2-7）。、国家、铁道部现行的有关设计规范、施工规范、质量验收评定标准、铁路工程施工安全规则及有关文件。、交通部现行的公路工程施工规范、质量验收评定标准及有关文件。、铁道部、武汉铁路局关于在既有线施工保证安全的有关规定、规则和文件。交通部有关安全的规范、规定、规则及文件。、通过踏勘工地，从现场调查、采集、咨询所获得的资料。、我公司拥有的技术成果，工法

2、成果、机械状况、施工技术水平与管理水平以及多年来在类似工程施工实践中积累的成功经验。1.1.2编制原则、以招标文件、设计文件、现行施工规范、规则为依据，选择先进、安全的施工方法和施工诸要素的优化组合，结合既有线行车及工程施工特点，编制切实可行的施工组织设计。、严格遵守合同协议、施工招标书以及铁道部铁路技术管理规程、铁运输2012280号铁道部关于印发铁路营业线施工及安全管理办法的通知及武汉铁路局临近营业线施工安全管理办法，确保既有线行车安全。、坚持基本建设程序，根据工程实际情况，围绕工程进度，周密部署，合理安排施工顺序，保证按期或提前完成任务。、采用平行流水及均衡生产组织方法，运用网络计划技术

3、控制施工进度，工期安排紧凑并适当留有余地，以确保工期兑现。、借鉴以往公跨铁桥梁施工组织的成功经验，针对本工程特点，制定切实可行的施工方案、创优规划和质量保证措施，确保施工目标兑现。、严格遵循有关环保和水保法规，采取切实可行的保护方案和保证措施，配合当地政府和有关部门做好环保和水保工作。、合理配置生产要素，优化临时工程布置，减少工程消耗，降低生产成本。、选派在跨线桥施工方面有丰富经验、技术水平高的管理人员和技术人员组成强有力的现场管理机构，按照业主要求组织专业化施工。、认真开展劳动保护，坚持以人为本，提高机械化程度，降低劳动强度，提高劳动生产率。1.2工程概况、主要工程量、工期安排、组织机构1.

4、2.1技术标准桥面宽：净8+2*0.5m防撞墙桥下净空高度：7.18m桥面横坡：1.5%的人字坡设计荷载：汽车荷载采用公路I级设计速度：20Km/h1.2.2工程概述K743+006.9公跨铁立交桥位于河南省信阳市商城县鄢岗镇境内，与铁路大里程夹角为90，拆除既有公路桥后移位新建公路桥，交叉点公路里程GDK0+074.5。本桥位于直线上，梁部按直线布置，桥上行车道宽8m，桥面组成：0.5+8+0.5m，桥面总宽9.0米，桥面系铺装采用6cm沥青砼+FYT -1防水涂料+8cm厚C50砼现浇层。桥面横坡1.5%由沥青砼调整形成。桥下净空不小于6.75米，主跨梁跨度为25米，立交桥为： 20+25

5、+20米预应力钢筋砼T梁。采用桥面连续方式，在0、3号台前各设置一道80型伸缩缝，支座采用GYZ和GYZF4板式橡胶支座。桥梁下部采用桩柱式墩台，钻孔桩基础。桥面外侧设防撞墙及刚性防抛网。20、25m简支T梁采用公路桥梁通用图，编号1-1、2-7。1号墩位于既有线左侧附近，2号墩位于新增二线右侧附近。1.2.3主要工程数量拆除既有公路桥（原桥面宽4m）后，原位新建（20+25+20）m简支T梁公路桥（桥面宽9m）。新建桥工程量有1.5m钻孔桩8根，系梁2个，1.2m墩柱4根，2个桥墩盖梁，2个桥台盖梁及耳背墙。预制架设T梁，L=20m中梁4片，L=20m边梁4片，L=25m中梁2片，L=25m

6、边梁2片。详见设计图。1.2.4工期安排计划开工日期2013年08月05日，工期150天序号计划总用时（天）施 工 内 容115施工调查、方案报审、施工准备225拆除既有桥350新建桥钻孔桩、系梁、墩台施工450T梁预制及架设510收尾1.2.5施工指挥组织体系、指挥组织体系本施工项目成立施工及安全领导小组，成员如下：组织成员职 务姓 名联系电话组长项目经理张前军13310882629副组长副经理宋志成13416393101组员项目总工程师谢芳君15304668855安质部部长钟善良13066205552办公室主任刘富华13066256636物资设备部部长张国胜18688551111工程部部长

7、满鑫18924574541、施工组织机构此座公跨铁由第三架子队桥涵班组进行施工。桥涵班组采用流水作业方式，提前组织进行钢筋加工、钢板桩基坑防护、模板制作、现场基坑开挖，加快作业速度，以保证总体工期的兑现，保证将当地居民出行困难减少到最小。架子队九大员必须配置齐全。详见下图组织机构框图。施工组织机构框图1.3施工条件1.3.1交通本桥位于信阳市商城县鄢岗镇境内，沿线地方道路网发达，乡村路网密集，施工交通便利。1.3.2水源该场区附近无工业污染水源，该场地地下水对混凝土结构和钢筋混凝土结构中钢筋无腐蚀性，村庄密集，施工、生活用水方便。1.3.3电力沿线无地方电网通过，电力采用50kw发电机发电，可

8、满足施工需要。1.3.4通讯当地通讯网发达，接入程控电话比较方便，本地段手机信号也很好。1.3.5当地材料本项目位于信阳市商城县鄢岗镇范围，当（外）地钢材、水泥品质优良、供应充足，地方材料供应便利，运距较短，采用汽车运输至工地。1.4主要施工对策本工程标段实施中拟采取以下应对措施：为保证既有线安全，选派具有丰富既有线施工经验的人员和施工队伍，施工前对参建人员进行既有线施工培训，使其熟悉既有线施工的规定，掌握既有线施工的方法。建立严密有效的安全管理体系，加强与运营部门的联系，严格执行各项制度，分别制定既有线旁施工、跨既有线架梁施工等行车安全、行车设备安全、施工安全保证措施及质量和工期保证措施，确

9、保既有线施工万无一失。本工程按照“抓住重点、攻克难点、均衡生产、技术创新、确保工期”的原则组织施工，积极稳妥地采用最新科技成果和工法，实现大型设备的合理配套，促使施工水平再上新台阶，确保项目管理目标的实现。场地布置考虑超前规划、合理布局，永临结合，以节约场地、降低费用。在适当位置设污水处理池和垃圾处理站，将施工过程中的废水、废液和生活污水、垃圾等经处理达标后排放和堆弃，确保工程所在处的环境不受污染和破坏。2施工组织总体方案2.1施工总体方案编制原则2.1.1本着科学组织、精心施工，在确保既有线行车安全、施工安全和工程质量的前提下，编制切实可行的施工组织设计。2.1.2坚持基本建设程序，根据工程

10、实际情况，围绕工程进度，周密部署，合理安排施工顺序，保证按期或提前完成任务。2.1.3采用平行流水及均衡生产组织方法，运用网络计划技术控制施工进度，工期安排紧凑并适当留有余地，以确保工期兑现。2.1.4借鉴以往跨线桥施工组织的成功经验，针对本标段工程特点，制定切实可行的施工方案、创优规划和质量保证措施，确保施工目标兑现。2.1.5严格遵循有关环保和水保法规，采取切实可行的保护方案和保证措施，配合当地政府和有关部门做好环保和水保工作。2.1.6合理配置生产要素，优化临时工程布置，减少工程消耗，降低生产成本。2.1.7选派在跨线桥施工方面有丰富经验、技术水平高的管理人员和技术人员组成强有力的现场管

11、理机构，按照业主要求组织专业化施工。2.1.8认真开展劳动保护，坚持以人为本，提高机械化程度，降低劳动强度，提高劳动生产率。2.2总体施工方案2.2.1根据本工程特点，共安排3个专业施工班组：桩基作业班组负责全部钻孔桩施工；综合作业班组负责墩柱及桥面系施工；梁体作业班组负责T梁的预制、架设施工；共设砼拌合站1处，负责本处砼供应。2.2.2钻孔桩基采用人工挖孔桩施工，优质泥浆护壁，吊车吊放钢筋笼，导管法灌注砼。为了尽量避免开挖土方对施工现场及周围环境的污染，废弃的开挖土方须外运处理。2.2.3墩柱钢筋采用人工配合吊车吊装，所有钢筋均牢固定位，钢筋与模板间用与砼同标号混凝土垫块垫牢。支承垫石钢筋需

12、按设计位置预设并固定牢靠，并作好保护工作，确保支承垫石钢筋不受损伤及大变形。钢筋绑扎经监理工程师检查合格后立模。2.2.4在墩柱、盖梁等的施工中均采用定做新制大块整体钢模板，单块面积不小于2.0m2，原子灰加固化剂嵌缝。墩模、钢筋采用汽车吊安装。2.2.5混凝土灌注严格控制好配料、拌制、运输、灌注、捣固几个环节的工序质量。砼采用集中拌制，混凝土搅拌车运输，吊斗串筒入模，保证自由倾落高度不超过2米，插入式振动棒捣固，忌漏振、强振，每层砼之间应加强振捣，以便层面连接。捣固密实以混凝土面析出水泥浆，不冒气泡为准。2.2.6在灌筑过程中注意模板、支架等支撑情况，如有变形或沉陷立即校正并加固。2.2.7

13、在砼强度达到设计或监理工程师的要求后拆模、养生，砼采用塑料薄膜防水覆盖法进行养生。2.2.8共设一个梁体预制场进行12片T梁的预制。预制模板均采用工厂定制大块钢模板，并在预制前对钢模板进行预拼。砼由砼拌和站供应，泵送入模，插入式振动棒振捣。2.2.9预制梁均利用100t吊机架设T梁。3主要施工工艺和方法3.1工艺流程图 公跨铁立交桥工艺流程图 T梁预制及架设3.2测量放样先用全站仪放样出防护棚架位置，放样出新建桥所有桩基中心位置、系梁位置。确定既有桥与新建桥之间的关系，查看桩基、系梁位置是否有冲突。测量原地面高程、既有线轨顶高程，复核新建桥净空是否满足要求。放样出的点位设置十字轴线中线控制桩，

14、并用砼固定。3.3布置围栏及观测桩在施工区域范围内布置防护围栏、安全警示标志、限速标志等。3.4拆除既有公跨铁立交桥3.4.1拆除施工步骤、搭设施工安全防护棚。、凿除既有桥桥面铺装层、防抛网、防撞墙、排水系统、管线等桥面附属设施。、凿除桥面连续现浇层及横向连接湿接缝。、采用汽车吊按顺序逐孔拆除各跨梁片，存放桥两侧指定位置进行破解。、拆除帽梁及墩台身。、拆除防护棚架。3.4.2拆除具体工艺、施工准备1、施工方案送至公路桥主管部门、铁路运营主管部门批准后方可实施。2、落实好施工作业队伍及相关人员。3、按方案配备足现场施工使用工具、材料、机具设备等，并检验其性能是否满足施工要求。4、场地平整，清理公

15、跨铁右侧桥台小里程侧场地。利用列车间隔时间采用破碎锤凿除桥面铺装层，和空心板梁之间的角缝。、搭设施工安全防护棚架搭设脚手架利用利用列车间隔时间施工，在江家集车站与诸老营车站和施工地点分别设驻站联络员和现场防护员，用对讲机保持3-5分钟联系一次，掌握列车运行情况，设停车手信号防护，并按照武汉铁路局的相关要求，在区间线路上，列车运行方向左侧路肩上，在施工地点两端各800m处，设置作业标防护。防护棚设计与安装：在保证铁路行车限界的情况下，在公跨铁内及两侧各2.0m范围内搭设防护棚，靠既有线侧设置一层安全防护网。主要作用：一是保证公跨铁顶板在分割、拆除时保持稳定；二是防止顶板上路面、防撞墙拆除及分割时混凝土碎块掉下，防止对施工人员人身安全和行车安全造成影响。防护棚设计：在保证铁路行车限界的要求下，考虑公跨铁顶板自重、施工荷载、便于施工的原则进行设计。顶板支墩采用碗扣式脚手架48（壁厚3.5mm），纵步距0.5m，横步距0.6m，水平杆步距1.