工程项目施工总结.ppt

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1、2n项目简介n导管架施工总结n组块施工总结n总述汇报内容汇报内容3 八角亭板块属于东海平湖油田（已建）的一部分，位于上海南汇嘴东南365公里，舟山岛定海以西260公里处。整个安装项目包括1座2500吨的导管架和八根钢桩的安装，、1个2800吨组块的安装（包括一条火炬臂）、两条6.5公里管线和一条海缆的铺设等。项目的陆地支持基地计划设在舟山。4八角亭油气田地理位置图八角亭油气田地理位置图5 导管架施工包括：导管架一座、重量2500吨，钢桩八根，每根钢桩重170吨，建造场地为深圳赤湾胜宝旺场地。导管架与钢桩的运输驳船均为BH308，海上施工船舶为蓝疆号。6 八角亭导管架起吊重量为2450吨，建造场

2、地为赤湾胜宝旺，从导管架规模和施工工艺上来讲，都比较成熟，但是也有他自身的一些特点和难点：首先是天气状况，东海的天气海况比其他海域较为复杂和恶劣，不规则的风浪流海况对施工具有很大的影响，这一点我们在同一海域的春晓工程中已经体会到。7 其次导管架在扶正座底时需要套两个井口，深水导管架套井口在陆丰工程中曾经出现过，但是由于两处的海况条件的差异，无形中给安装工作增加了难度。第三是导管架在后期制造时增加了一套群桩套筒的注水放气系统，这在以往的深水导管架设计中是没有的，主要也是考虑到现场海况条件，目的是为了增加导管架在插桩前的座底稳性，但是同时也增加了导管架下水后的工作量。8装船地点：赤湾胜宝旺建造场地

3、装船驳船：BH308施工机具：400吨线性绞车一套 600吨线性绞车一套 500方调载泵4套其他机具：陆地履带吊等装船时间：2006年1月25日2006年2月28日9经验与总结 1、八角亭导管架装船工作正赶上2006年春节，同时因前期项目的原因，BH308进入工程的时间推迟，为此，项目组部分人员在公司统一安排下提前到达赤湾施工现场与施工各方进行协调，对春节期间施工的人员、施工机具和施工计划进行了安排。保证在春节期间的正常施工。2、对施工中应用到的施工机具进行了详细汇总和准备并指定专人负责，按计划运输到施工现场，其他项目中在用的施工机具进行密切跟踪，并及时沟通和锁定。10 3、为缩短海上的施工期

4、间，经过与技术人员讨论，在不影响海上施工的前提下，我们将导管架的登船平台和靠船件等附件在码头安装完毕，减少了海上的工作量。4、整个装船施工工作严格按照程序进行操作，遇到问题及时与技术人员沟通，尤其是在拖拉，调载等重大步骤，技术是安全的保证，不能有一点大意。11存在问题：1、在钢桩装船期间，因前期与建造方的沟通不到位，没有对钢桩在码头的摆放方向进行澄清，同时在施工前期也没有落实，致使在装船过程中才发现钢桩在码头的朝向与我们设计的装船方向相反，直接影响是起桩通道上的钢桩无法摆放到位，虽然经现场与建造方研究最终解决了该问题，但是却增加了BH308在码头的动船次数并延长了装船时间，通过这一件事情我们深

5、刻体会到，施工过程中每一个细小的环节都不能忽略，任何一个小的疏忽都会造成不必要的浪费，甚至影响整个工程的顺利进行。12 2、这一问题是在导管架安装过程中发现的，但是问题的实质却是在导管架装船过程中出现的，我们都清楚对于深水导管架，电缆护管在码头须提前安装一根导向钢丝绳，在装船过程中我们也一再对建造方强调了此点，但是直到海上施工时我们才发现钢丝绳并没有完全安装到位，除了建造方的责任外，安装项目组在导管架联检时也没有对此予以重视，附有不可推卸的责任，再一次说明我们在工作中做的还不够细致，这是以后必须改正的地方。该钢丝绳后来由德瀛号现场施工时重新进行了安装。13 主工作船：蓝疆号 驳 船：BH308

6、 拖 轮：NH222、BH291 施工机具：800打桩锤一套 72“起桩器一套 72”调平器一套 灌浆机一台 施工时间：2006年3月10日2006年4月06日14施工周期2006.3.8-2006.4.3蓝疆号工作时间331小时1航行132小时2布锚、就位14小时3导管架就位33小时4插桩39小时5打桩27小时6导管架调平12.5小时7灌浆28.5小时8附件安装及施工配合45小时荒天待机时间185小时设备待机时间35小时15经验与总结 1、在导管架下水扶正过程中，因为天气状况突然恶化，导管架下水后平吊了近24个小时后才进行了扶正，这再一次提醒我们，在施工中尤其是在深水项目，一定要对天气有正确

7、的掌握和了解，同时根据这次施工经验，我们也提出以下几点建议。A、针对于东海和南海海域的施工，船上的气象员一定 要有较丰富的现场经验。B、配合的大马力拖轮最好能配置两个船长，以免长期动车作业造成船长过于疲劳，避免安全隐患。16 2、在施工中，要根据天气灵活制定计划。在钢桩安装的过程中，原计划后四根钢桩在全部插桩后在进行打桩作业，可是作业过程中，天气有恶劣的趋势，蓝疆船长果断的调整了计划，只插两根桩，驳船撤离，同时已插的钢桩先全部打入泥30米后在进行连续打桩作业，后来证明这次调整是非常必要的，成功的避免了一次险情的出现。17 3、与分包商尤其是外国分包商的配合。深水导管架安装必然要是用到GRIPP

8、ER，每次均需厂家技术人员随船进行现场施工，因陆丰项目的原因，厂家在本次施工中，插钢桩之前就要求我们将每个GRIPPER测试一下，防止意外伸出而妨碍插桩作业甚至损坏GRIPPER，由于时间的问题，现场并没有进行此项工作。在后期调平阶段，竟然真的有一个GRIPPER发生故障，而厂家此时却认为是因为插桩引起的损坏，比较幸运的是没有影响施工，否则将会引起不必要的争端，所以我们在今后的施工中，一定要注意这些问题，如果时间允许，测试等工作还是有必要的，同时在前期陆地施工中如果提前注意这些问题，将更加节约海上的施工时间，同时避免不必要的官司。18 4、在导管架设计过程中，灌浆水泥提料单时我们在理论计算基础

9、上一般打1.5的系数，根据本次施工及以前工程的经验，在灌浆过程中1.5倍水泥浆很难达到规格书中要求的灌浆标准，同时在灌浆过程中由于设备和施工步骤等问题很难避免水泥浆损失，因此我建议在今后提料单时应至少保证1.8-2.0倍的系数。19 八角亭组块建造场地为塘沽场地，整个吊装工作包括组块一座，起吊重量2770吨，火炬臂一条，起吊重量为30吨。组块与火炬臂均装在BH308上，组块采用拖拉装船，拖拉设备为两台45吨绞车，火炬臂采用BH108吊装装船。20 主工作船：蓝疆号 驳 船：海洋石油221 拖 轮：NH222、BH291 施工时间：2006年8月18日2006年8月27日21施工周期2006.8

10、.18-2006.8.27蓝疆号工作时间331小时1航行30小时2布锚、就位10小时3切割桩头11小时4组块吊装、就位13小时5散件吊装，施工配合36小时6复员27小时荒天待机时间46.5小时设备待机时间0小时22 经验与总结 1、为减少海上的工作量，八角亭组块的生活楼和钻修机在码头全部安装完毕，但这也引起了另一个问题，组块偏心比较严重，理论上在拖拉过程中存在组块倾覆的危险，为此，技术中心有关领导组织专家和技术人员进行了多次论证和讨论，对可能出现的各种情况均进行了考虑，并进行了大量的计算，制定了周密的施工步骤，为整个码头施工在技术上提供了有力的保证，组块顺利拖拉上船再一次说明技术方案的精细和严

11、谨是整个施工成功的大前提。23 2、因组块的钻修机比较高，所以吊装采用框架形式，根据以往几次类似的施工经验，我们认为深水组块采用下部软绳连接的吊装框架的形式是不太成功的。首先，框架在码头的安装高度较大，陆地吊和一般浮吊很难操作，而大型浮吊很难有时间回码头进行安装，如在海上安装框架，对海况的要求又比较严，施工比较困难。其次，组块吊装完毕后，须浮吊配合拆除吊装框架，我们都知道在吊高较高的情况下很难避免晃动，容易发生碰撞损坏等情况。24 3、在组块挂扣期间，出现了吊点眼与卡环销轴不匹配的情况，不得不进行现场膛孔工作，使得整个工程拖后，虽然主要责任不在安装项目，但也反映出我们在项目管理工作中不够细致，如果能够提前对吊点空进行实地测量，就可以避免这一情况的发生。25 4、在八角亭导管架和组块施工当中用到了公司的1000吨和1250吨卡环的液压卡环，两次施工中对上述卡环均不同程度的损坏（导管架两个，组块一个）。这体现了我们项目管理中的缺点和不足。物供中心的相关部门已经对此现象提起重视，准备对液压卡环中易损部件进行改造和保护，同时我们在今后的施工中也会注意到对卡环的使用保护问题。26 截止到9月底，八角亭项目海上施工工作已经基本完成，在此我仅代表项目对施工期间给我们大力支持的领导和各部门表示衷心的感谢！