【《论飞机飞行中危机事件的处理》6100字（论文）】.docx

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1、论飞机飞行中危机事件的处理目录1绪论11.1 研究背景11.2 研究目的与意义11.2.1 研究目的11.2.2 研究意义11.3 内外对飞行危机事件研究现状11.3.1 国外研究现状11.3.2 国内研究现状22 jfl22.1 飞行中危机事件概述22.2 非法劫持航空器22.3 航路天气对飞行的影响32.4 飞行中突发病情事件42.5 飞行中的飞机故障事件42.6 客舱释压42.7 机上火灾53 .飞行中危机事件的处理53.1 突发安保事件的处理53.1.1 坚持“以我为主，地面为主”的原则处置53.1.2 发挥机组的整体威力63.1.3 寻找机会实施反击63.2 飞机中突发火灾事件的处理

2、63.3 突发“客舱释压”事件的处理73.4 飞行中危急病情的处理7参考文献81绪论.研究背景目前，中国民航保障安全生产时间超过100O万小时.，创下中国民航安全纪录最长。飞机机架1026架，机场数量156个，从业人员近30万人，航空公司数量达到30个。根据美国国家安全委员会在飞机事故调查和比较研究上的观察，该机比汽车要多22倍安全。事实上，美国过去60年来的飞机坠毁造成的死亡人数甚至比典型的三个月内的车祸死亡人数还要少。在如此大的背景下，近年来事故频发。尽管飞机目前仍是最安全的交通工具，但由于其高空作业，风险因素更加不确定和多变。在发生事故时所造成的损害几乎无法挽回，因此在这种情况下重视这个

3、问题是不可或缺的。1.2 研究目的与意义1.2.1 研究目的随着航空旅行选择在消费者旅行选择中的比例的增加，航空旅行的安全已成为许多乘客的关注。随着当前气候的恶化，恐怖活动的增多和其他外部不利因素的增加，航空航空安全面临更多的挑战和威胁。在这种情况下，本文的研究从飞机危机的类型分析了影响飞行安全的因素，并阐述了如何提高飞行安全性。本文的目的是为了提高我国航班的安全性并确保乘客的旅行安全。1.2.2 研究意义目前，关于飞行中危险事件处理的研究很多，但危险事件的发生将随着科学技术的发展，人为因素的变化以及环境的变化而发生变化。因此，飞行安全因素的研究应不断进行更新，以能够保障危险事件的航班处理能力

4、提升。1.3 国内外对飞行危机事件研究现状1.3.1 国外研究现状由于国外首先开展飞机飞行安全的实践，国外首先对飞机的飞行安全进行学术研究。基本上，国外关于航班危机的研究主要集中在飞机技术风险，安全评估与运行管理模式以及人为因素等方面。关于技术风险，Grunwald特别强调了技术风险背后的人为因素。GD.Edkins认为航空公司应该主动控制技术风险。在安全评估方面，ARGreen等学者认为应该建立更加科学合理的数学模型，以建立飞行安全的数字化控制；克林顿奥斯特和其他学者认为，为了降低发生航空器危机的概率，我们必须建立一个完整的系统来对飞机航班进行全面的检查和维护。1.3.2 国内研究现状国内学

5、者对飞机安全管理的看法，王长顺在“中国民用航空安全管理研究”中指出，中国航空的进步应该是循序渐进的。陈艳秋在“建立和完善民航持续安全保障体系”中提出在飞机安全评估方面，邱峰的“基于物元分析的民航系统安全评估”提出了量化与定性相结合的方法来评估航空安全；最后，在对航空安全文化的研究中，温兴在“民航安全文化建设路径”中的安全文化建设中，要根据项目战略制定，文化审计，文化设计，文化发展，文化等方面予以重视评估，持续改进，唯一合乎逻辑的方法就是不乱。2飞行危机事件的类型2.1 飞行中危机事件概述飞行中的危机是一种非程序性事故，在飞机飞行过程中自发地和紧急地发生,高度不确定性，社会影响和决策。严重威胁和

6、危及正常航空活动可能导致重大人员伤亡和财产损失以及精神伤害，如果不及时控制的话，如果分解出来，可能会造成更多的伤害。2.2 非法劫持航空器劫持是国际公认的严重犯罪行为，也称为空中劫持。一般劫机者猛烈劫持飞机，迫使他们偏离航线并飞往劫机者国家或地点的顶部，以应付劫持者个人的非法目的。简单地分为以下几类：出于反社会目的，为了达到破坏国家安全目的的经济要求的政治要求。劫持的情况通常发生在该国的政治和社会生活不甚和谐并具有越野和种族特征的情况下。过去，在航空危机期间非法劫持飞机的情况并非飞机危机的主要原因。但近年来，随着恐怖袭击事件的增加，非法使用此类飞机的机会越来越多，给飞行安全带来了极大的困扰。2

7、012年6月29日，由新疆和田飞往乌鲁木齐的GS7554航班于12：25分起飞，12：35分飞机上有6名歹徒暴力劫持飞机，随后被机组人员和乘客制服，飞机随即返航和田机场并安全着陆，6名歹徒被公安机关抓获。在这起案例中，幸运的是没有人员伤亡，但是在更多的劫机事件中，人员伤亡都会相当的惨重。2.3 航路天气对飞行的影响在影响航空安全飞行的诸多因素中，天气变化带来的不确定性也会对飞机的飞行造成很大的影响，包括航班延误，还会造成严重的危机事件。在天气情况下，风力因素会影响飞机和航线上的起飞和着陆。飞机在飞行中遇到顺风或逆风，并且更常遇到侧风。侧风会改变飞机的飞行方向，如果不加以纠正，会使飞机偏离目的地

8、。当飞机在侧风中起降时，除了向前移动外，它将沿着侧风移动，并且如果不及时纠正，它将偏离跑道。在天气情况下，云层对飞行造成的主要影响之一是驾驶员视线受阻，影响飞行，这会导致飞机震颤或其他飞行事故。另外，飞行员在云中飞行因为看不到世界线也容易出现飞行错觉，导致精神压力大，如果处理不当，也容易导致飞行事故。雾等同于地面上产生的云，是航班延误的主要原因之一。如果机场蒙上浓雾,飞行员的视线将被堵塞，严重影响飞机的起飞和着陆。大降雨会使飞行员的视线受阻，大雨会轻易引起飞机滑行道上的水流，如果排水不及时，飞机将无法着陆。飞行中的雷暴是飞机的一大威胁。雷暴通常伴有雷击，如果飞机被雷击直接击中，会导致通讯导航设

9、备故障，损坏，严重的车身也可能受损。除了上面列出的传统天气因素之外，机场内的垂直气流或雷暴雷电也会引发危机。机场垂直气流是指当地的垂直气流突然被用于民用飞机的起降，对民用航空安全产生了非常不利的影响。雷雨天气是指冰雹雷暴对民航客运安全造成的不利影响。在2014年7月23日，复兴航空公司GE222航班，在澎湖机场附近失事，机型ATR72-500,乘客54人，机组4人，由高雄飞往澎湖马公，疑似因为台风影响，天候不佳，重飞失败，坠毁在马公机场附近的湖西乡西溪村62号空地，造成47人死亡11人受伤。另外波及到附近11栋民宅造成火警，造成5人轻伤。由于现在全球气候受到大环境变化的影响更加具有不确定性，因

10、此造成了很多飞行事故的发生，在上述案例中就是由于天气因素造成的悲剧，因此民航飞机的空中气象服务不同于一般气象预报，要求高并且时域性强。2.4 飞行中突发病情事件飞行中突发疾病是指飞机突然危险时意外发生的意外事故或意外伤害，危及自身健康或公共健康以及生命安全。作为第一原则，在医务人员在场的情况下，辅助医务人员的医疗，在飞机上的紧急医疗状况（包括但不限于）心脏病，缺氧,分娩，由高空昏迷引起的肺水肿等等工作人员为了急救，当病情严重时，尽快选择退出还是联系地面医务部门，派救护车接送并送到医院接受治疗。由于飞行中的紧急事件通常只会影响到个人的生命安全和健康，所以不会对其他乘客造成严重干扰。如果紧急情况能

11、够得到有效处理，飞机的飞行安全不会造成很大的影响，但会带来整组旅客的航班延误。2.5 飞行中的飞机故障事件在飞行过程中，飞机自身的机械故障导致飞机运行受阻。飞机运行失败或失败不仅造成重大经济损失，甚至造成人员伤亡。飞机故障一般分为“硬故障”和“软故障”两种类型。严重故障是飞机突然部分损坏或完全停止。这类飞机故障易于识别，发动机故障和其他部件（起落架，螺旋桨或注油器等）或系统故障。软故障是一些缓慢的变化，例如控制系统参数或电路偏移改变，漂移等。硬故障和软故障对飞行安全造成严重影响。一般来说，在发生硬件故障时，特别是发生发动机故障时，飞机事故非常严重。2015年2月4日，复兴航空GE235班机,复

12、兴航空一架ATR72,编号B-22816,台北飞往金门的班机，上午从松山机场起飞两分多钟彳奏，双发动机失效，导致断油失速彳发撞到高架桥，迫降坠毁於基隆河，43死15伤。2.6 客舱释压加压是将压缩空气充入乘客舱和驾驶舱，直到乘员感觉舒适。如果出现人体损伤或加压系统故障压力不能保持的话，一定要减压，通常要将巡航高度降低到安全高度或向机组人员提供紧急氧气供应，安全压力可分为缓减压两种类型并迅速减压。机舱压力释放通常会作为飞机硬件故障的附带影响出现，缓慢减压是指机舱压力逐渐丧失，这可能是由于门或紧急窗口的泄漏，或由于增压系统故障导致减压缓慢。小屋的反应包括：机组人员厌倦疲惫，氧气面罩脱落，紧急氧气播

13、放开始，有可能在门窗周围光线进入，耳朵不舒服，打嗝和排气现象。快速释压和反应具有以下特定性能：飞机结构的突然损坏，以及强烈振动的出现，物体在机舱内飞扬，可能会发生灰尘，冷空气进入机舱，机舱温度下降，出现非常响亮的声音和雾气，脸颊疼痛，氧气面罩脱落，飞机做大角度下降,紧急启动氧气收音机，禁止吸烟灯并系上安全带灯。2.7 机上火灾飞机上出现火灾可能会对飞机的飞行安全产生重大影响。火灾隐患乘客携带易燃物品，洗手间和吸烟机舱内，有异物进入烤箱或加热时间过长，货物装有易燃货物。飞机发生火灾可能导致乘客恐慌，飞机硬件被烧毁，飞机机舱内大气压力稳定性的不利影响被破坏，从而影响飞机的飞行安全。2016年3月2

14、6日，马印航空公司一架机型为ATR72的航班，26日上午因在高空飞行时涡轮发动机着火而被迫折返，事故未造成人员伤亡。该飞机在7000英尺（约2100米）的高空上发生意外，触动飞机火灾警报器。机组人员迅速展开紧急机制，根据标准作业程序控制情况。3.飞行中危机事件的处理3.1 突发安保事件的处理紧急飞行中安全事件是指突然威胁或威胁飞机和机组人员的安全，以及犯罪分子突然使用强迫或暴力来满足某些需求的乘客的公共安全。如果在飞行中突发安全事件，冷静坚持“以我为主，地面为主”的原则，充分发挥船员整体力量对抗整体力量，同时寻找反击机会。3.1.1 坚持“以我为主，地面为主”的原则处置在意外的安全事故发生之前

15、，机组人员必须有强烈的预防意识。只有做好心理准备，他们才会惊慌失措。此外，还有计划处理各种紧急情况。突发安全事件发生后，我们必须坚持“以我为主，地面为主”的原则。“以我为主”是法律规定的机长法律规定，突发安全事件，船员不能等到上级明确指示，不能依靠专业队伍，不能耽误案件根据预案和处置程序，果断处置,确保飞机和乘客的安全。这是一个夺取胜利的举措。这是在与地面或事件接触中断，紧急情况或出现邀请时采取的行动。“地而为主”是指在保证人机安全的前提下，尽快得到地面专业队的支持和地面指挥员的明确指示。当飞机降落或照相机落地时，地面指挥官的组织置于指挥下。一般情况下，要及时向当地举报事件发生的基本情况，发展情况，危险源，采取的措施和急需解决的办法。其次，尽快降落在附近。组织实施应急登陆程序，组织分工管理单位，服从地面指挥，积极协调配合。第三，我们必须组织突袭摄像机，并在情况清楚的情况下殴打袭击罪犯，并尽快抓紧地面支持。3.1.2 发挥机组的整体威力机长要从实际出发，依靠全体船员的共同努力和乘客的支持，组织动员，充分发挥应对突发安全事件的整体力量。发挥整体动力装置主要做好以下几个方面的工作：一是全面规划。要处理好突发安全事故的工作计划，不断研究和培训处理程序，措施和措施，加强协调配合。其次