DEH系统专题学习讲义附DEH系统问答.docx

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1、汽机DEH系统专题学习讲义一、DEH保护逻辑及动作过程（1） 103%超速保护。当转速大于103%n时（3090转/分），两只并联的OPC电磁阀动作（得电打开），泄去OPC油，关高中压调门。当转速小于103%n0时（3090转/分），延时，关闭OPC电磁阀，转速3000转/分，打开高中压调门，维持机组3000转/分。并联的目的，是防止电磁阀拒动。（2） 110%停机保护。当转速大于110%n0时（3300转/分），AST电磁阀动作（失电打开），泄去AST油，关高中压主汽门、调门。停机。运行中常带电，串、并联布置。并联的目的，是防止电磁阀拒动。串联的目的，防止误动。（3）机械超速或手动脱扣。泄去

2、低压安全油，隔膜阀动作打开，泄去AST油，关闭所有阀门。停机。关所育主汽门二、操作方式1、操作员自动（0A）：人工设定转速目标值或升速率或变负荷率，进行升（降）速或加（减）负荷。可以在单阀或多阀方式下进行。2、手动方式（MANUAL）：解除CCS、DEH遥控，全人工控制。机炉分开，炉控制压力，机控制负荷。可以单、多阀控制。3、汽轮机自动方式（ATC）：投入CCS前，DEH投遥控。使之进入ATC状态。接受来自（1）转子应力计算最佳升降负荷率。（2）接受操作员设定的设定升降负荷率。（3）外部遥控输入升降负荷率。三、名词解释：1、0PC：超速保护装置。两只电磁阀受DEH控制器的OPC部分控制。正常运

3、行时，两只电磁阀不带电常闭，封闭OPC总管泄油，使调节器阀门执行机构活塞下部能够建立油压。其动作转速设定为103%n0QPC电磁阀动作时，相应执行机构的卸荷阀打开，关闭高中压调门。2、ETS：汽轮机危急遮断系统。正常运行时，电磁阀通电激励关闭，使主、调汽阀门执行机构的活塞下部油压能够建立，阀门开启。当电磁阀失电时，打开，主汽门、调门关闭。四只构成串并联。动作的条件主要有：凝汽器真空低，润滑油压低，EH油压低，轴向位移增大，高压差胀超限等等。3、反调现象：在动态情况下，机组功率突然变化时（如增大），调门开大，进汽量增加，首先反映在机组的转速上（转速上升），当一次调频投入时，此时功频电液系统不仅不

4、会开大调门，反而会关小调门。这种现象称为“反调”现象。解决的办法：一般是采取取转速的微分信号进行抑制，让一次调频滞后。4、单、多阀切换。在高调门控制下，非手动方式时且阀门无故障时，在任何时候都可以进行单、多阀切换。如果担心出现扰动大，可投调压、功率回路后进行阀切换。（个人主张：在调门开完时进行阀切换5、主蒸汽压力控制TPC投入时，在调门开度大于全程的20%条件下，如炉出现异常导致主汽压力降低至某一整定值时，（此时CCS已解除），DEH将按照主汽阀压力控制器给出的速率降低降低负荷给定值,减少负荷,功率控制系统关小调节阀门，直至主汽压力恢复至规定值或调节汽阀门关小至全行程的20%为止。四、协调控制

5、原理图1、协调投入条件（1）锅炉主控在自动。（2）汽机主控在自动。（3）主汽压力设定与当前实际压力一致。（4）燃料调节在自动方式，至少有一层给粉机在自动方式。（5）汽压控制设定并在自动方式。2、协调投入框图五、EH系统的日常维护1、由于EH系统直接影响到机组的安全运行，因此，必须对此进行认真的的检查和维护工作。主要包括：磨损、超温、振动、液位等等。2、定期进行油质化验，加强化学监督。不同厂家的EH又不能混用；滤油泵要及时投用；要及时更换硅藻土和纤维素滤芯（我厂每半年更换一次，基本符合厂家要求3、认真检查EH泵电流。由于流量与电流成正比，正常运行时，电流突然增大，可以反映出系统是否存在泄漏。4、

6、定期检查LVDT（反馈装置）。否则可能造成控制系统异常。5、定期检查伺服阀。一般可以由热工将伺服阀回路开路，给单个伺服阀加40mA信号或1.5V电压，检查该油动机能否上下移动；能，说明故障点在控制系统，否则，故障点在阀门的执行机构。6、检查EH油路和接头、焊口及密封件，防止出现渗、漏油现象的发生。7、定期对硅藻土及纤维素过滤器滤芯进行更换。一般6个月一次。平时要经常检查其压差情况。8、机组停运后，要保持EH系统运行。一般夏季停运3天后，冬季2天后停运EH系统。主要是防止刚停运时汽机的高温部分造成部分残存在油动机组件里的EH油高温氧化和裂解。9、防止油箱进水。主要是空气中的水分。在梅雨季节或连续

7、多雨时，要在呼吸器上加装干燥器（南方湿度大于85%时多采用）。六、EH系统常见故常现象及处理1）油动机摆动在输入指令不变的情况下，油动机反馈信号发生周期性的连续变化，我们称之为油动机摆动。油动机摆动的幅值有大有小，频率有快有慢。产生油动机摆动的原因主要有以下几个方面：1）热工信号问题。当二支位移传感器发生干涉时、当VCC卡输出信号含有交流分量时、当伺服阀信号电缆有某点接地时均会发生油动机摆动现象。2）伺服阀故障。当伺服阀接收到指令信号后，因其内部故障产生振荡，使输出流量发生变化，造成油动机摆动。3）阀门突跳引起的输出指令变化。当某一阀门工作在一个特定的工作点时，由于蒸汽力的作用，使主阀由门杆的

8、下死点突然跳到门杆的上死点，造成流量增大，根据功率反馈，DEH发出指令关小该阀门。在阀门关小的过程中，同样在蒸汽力的作用下，主阀又由门杆的上死点突然跳到门杆的下死点，造成流量减小，DEH又发出开大该阀门指令。如此反复，造成油动机摆动。DEH对由于阀门突跳引起的油动机摆动无能为力，只有通过修改阀门特性曲线使常用工作点远离该位置。3）油管振动EH油管路特别是靠近油动机部分发生高频振荡，振幅达0.5mm以上，我们称之为EH油管振动，其中以HP管为最多。油管振动会引起接头或管夹松动，造成泄漏，严重时会发生管路断裂。引起油管振动的原因主要有以下几个方面：第一、机组振动。油动机与阀门本体相连，例如200M

9、W机组中压调门，油动机在汽缸的最上部，当机组振动较大时，势必造成油动机振动大，与之相连的油管振动也必然大第二、管夹固定不好。EH系统安装调试手册中规定管夹必须可靠固定，如果管夹固定不好，会使油管发生振动。第三、伺服阀故障，产生振荡信号，引起油管振动。第四、控制信号夹带交流分量，使HP油管内的压力交变产生油管振动。可以通过试验来判断是哪一种原因引起的振动。当振动发生时，通过强制信号将该阀门慢慢置于全关位置，关闭进油门，拔下伺服阀插头，测量振动。如果此时振动明显减小，说明是伺服阀或控制信号问题；如果振动依旧，说明是机组振动。对于前一种情况，打开进油门，使用伺服阀测试工具通过外加信号的方法将阀门开启

10、至原来位置，如果此时没有振动，说明是控制信号问题，由热工检查处理；如果振动加大，说明是伺服阀故障，应立即更换伺服阀。4）ASP油压报警ASP油压用于在线试验AST电磁阀。ASP油压由AST油压通过节流孔产生，再通过节流孔到回油。ASP油压通常在7.0MPa左右。当AST电磁阀1或3动作时，ASP压力升高,ASPl压力开关动作；当AST电磁阀2或4动作时，ASP压力降低，ASP2压力开关动作,如果AST电磁阀没有动作时，ASPl或2压力开关动作，或AST电磁阀复位后压力开关不复位，就存在ASP油压报警。ASP油压报警多数是由于节流孔堵塞造成的。当前置节流孔（AST到ASP的节流孔）堵塞时，ASP

11、油压降低，ASP2压力开关动作，发出ASP油压报警；当后置节流孔（ASP到回油的节流孔）堵塞时，ASP油压升高，ASPl压力开关动作，发出ASP油压报警。可以通过检查清洗节流孔来清除故障。当然AST电磁阀故障也会发出ASP油压报警。报警后首先要确定是哪一只电磁阀故障，可以通过更换电磁阀的位置来判定。例如ASP高报警，说明AST电磁阀I或3故障。可以将电磁阀1与电磁阀2互换位置，如果此时仍为高报警，则说明电磁阀3故障，如果此时变为低报警，说明电磁阀1故障。找到了故障电磁阀，就可以通过检修或更换来处理。5）挂闸问题在改造机组中，使用挂闸电磁阀进行远方挂闸。早期使用的挂闸电磁阀为美国Vickers的

12、DG4S4型电磁阀。该阀在实际使用中时常会出现开泵挂闸和挂闸后又掉闸的问题。机组保安系统改造后，挂闸电磁阀一般安装在前箱外部。集油管内的压力油经过6的节流孔到挂闸电磁阀，再到危急遮断器的挂闸油口，而集油管内的压力油经过6的节流孔直接到危急遮断器的保安油口，管路短且经过的节流少，使保安油压先于挂闸油压建立，造成一开泵就挂闸。可以通过放大挂闸油路的节流孔至8l,或减小保安油路的节流孔至4来解决。挂闸后又掉闸的问题是因为危急遮断滑阀的研磨面不好造成的。挂闸电磁阀通电后，危急遮断器的挂闸油口油压降低，保安油压推动危急遮断滑阀上移，使研磨面贴合，完成挂闸。挂闸电磁阀断电后，挂闸油口的油压由0上升至2.0

13、MPa,对危急遮断滑阀有一个冲击。当危急遮断滑阀的研磨面不是很好时，就会将滑阀冲击掉下来。该问题可以通过减小挂闸油路的节流孔以减少冲击来解决。当这两种故障同时存在时，很难通过调配节流孔来解决。目前我们使用一种新型的挂闸电磁阀。该阀为DNI5通径，采用旁路接法。经过实际使用检验完全可以解决上面提到的两种问题。有一些使用进口挂闸电磁阀的厂家更换电磁阀后，也从根本上解决了挂闸问题。一、DEH系统运行原理DEH控制系统的主要目的是控制汽轮发电机组的转速和功率，从而满足电厂供电的要求。对于供热机组DEH控制还将控制供热压力和流量。DEH系统设有转速控制回路，功率控制回路，主汽压控制回路，超速保护等基本控

14、制回路以及同期、调频限制、信号选择判断等逻辑回路。DEH系统通过电液伺服阀控制高压阀门，从而达到控制机组转速，功率的目的。机组在启动和正常运行过程中，DEH接收CCS指令或操作人员通过人机接口所发出的增减指令，采集汽轮机组的转速和功率以及调节阀的位置反馈等信号，进行分析处理，综合运算，输出控制信号到电液伺服阀，改变调节阀的开度，以控制机组的运行。机组在升速过程中（即机组没有并网），DEH控制系统通过转速调节回路来控制机组的转速，功率控制回路不起作用。在此回路下，DEH控制系统接收现场汽轮机的转速信号，经DEH优选逻辑处理后，作为转速的反馈信号。此信号与DEH的转速设定值进行比较后，送到转速回路

15、调节器进行偏差计算，后经PlD调节，然后输出油动机的开度给定信号到伺服卡。此给定信号在伺服卡内与现场LVDT油动机位置反馈信号进行比较后，输出控制信号到电液伺服阀控制油动机的开度，即控制调节阀的开度，从而控制机组转速。升速时操作人员设置目标转速和升速率。机组并网后，DEH控制系统便切到功率控制回路，汽机转速作为一次调频信号参与控制。在此回路下有两种调节方式：（1）阀位控制方式在这种情况下负荷设定是由操作员设定进行控制。设定所要求的开度后，DEH输出阀门开度给定信号到伺服卡，与阀位反馈信号进行比较后输出控制信号到电液伺服阀从而控制阀门开度，以满足要求的阀门开度。在这种方式下功率是以阀门开度作为内

16、部反馈的，在实际运行时可能有误差，但这种方式对阀门特性没有高的要求。（2）功率控制方式这种情况下，负荷回路调节器起作用。DEH接收现场功率信号与给定功率进行比较后送到负荷回路调节器进行差值放大，综合运算，PID调节输出阀门开度信号到伺服卡，与阀位反馈信号进行比较后，输出控制信号到电液伺服阀，从而控制阀门的开度，满足要求的功率。投入功率控制要求阀门流量特性较好，否则将造成负荷波动,汽轮发电机组来说，调节阀的开度同蒸汽流量存在非线性关系，因此要进行阀门的线性修正，DEH控制系统设计了阀门修正函数F（X）来进行阀门的线性修正。机组跳闸时，置阀门开度给定信号民为0,关闭所有阀门。DEH控制系统设有OPC保护，阀位限制和快卸负荷等多种保护。还可设定一次调频死区。DE