汽车制作与装配技术.docx

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1、毕业设计论文姓名：学号：系部：汽车工程系专业：汽车检测与维修题目：汽车制造与装配物流指导老师：2015年3月第一章汽车制造与装配物流分析21.1、 装配型制造企业车间物流分析21.1.1 装配车间物流存在的问题21.2、 基于MES的车间物流信息系统设计31.2.1 装配车间物流主要流程31.2.2 物流系统主要数据处理流程41.2.3 车间物流信息系统设计功能模块41.3、 整合供给商，改良供货方式51.3.1 推行供给商管理客户库存(Vendor-ManagedInventory,简称VMI)供货方式。51.3.2 推行供给商直送工位的Jrr供货方式5第二章汽车制造与装配物流的特点72.1

2、、 汽车物流行业特点72.2、 技术复杂性92.3、 效劳专业性92.4、 高度的资本、技术和知识密集性92.5、 国内汽车物流行业需求分析102.6、 汽车物流企业成功的关键因素102.7、 各时期把握关键成功因素10第三章汽车零部件物流111.1、 汽车零部件物流供给物流的体系结构111.1.1、 汽车零部件行业的结构特征131.1.2、 全球汽车零部件行业开展概况及开展趋势141.1.3、 我国汽车零部件行业开展概况及开展趋势151.2、 “主机厂中心型”汽车零部件供给物流模式分析17“主机厂中心型”汽车零部件供给物流模式的缺点17“主机厂中心型”汽车零部件供给物流模式的总结181.3、

3、 国外汽车零部件供给物流模式分析183. 3.1美国汽车零部件供给物流模式184. 3.2德国汽车零部件供给物流模式185. 3.3日本汽车零部件供给物流模式193.4、第三方物流的汽车19第四章汽车制造与装配物流未来开展前景和方向20结论错误!未定义书签。致谢20毕业设计（论文）中文摘要随着汽车保有量的不断增长，车身制造形式已深受消费者青睐，本文就详细表达了汽车制造与装配生产中的物流过程，并以国外汽车生产物流模式为例介绍了汽车在装配过程中信息流和零件部件体系结构，讨论了第三方物流效劳商将成为汽车零部件供给物流的主体，从而使汽车零部件供给物流模式进一步优化。关键词：物流过程零部件制造与装配第三

4、方物流效劳商第一章汽车制造与装配物流分析1.1 装配型制造企业车间物流分析装配型制造企业车间，根据生产方案领取零/部件进行装配，物流对装配车间的生产效率有着显著的影响。1.1.1 装配车间物流存在的问题1）缺乏在制品信息跟踪，生产与物流脱节。车间在制品没有信息跟踪，造成在制品库存不稳定：库存过多，造成车间零件积压，本钱浪费大；库存缺乏，造成车间各生产环节脱节，严重影响车间生产的持续性。在制品以各种不同的形态大量地存在于各个工艺阶段和各个环节，对在制品缺乏信息跟踪，直接影响企业流动资金的周转。同时，在制品状态信息的准确性，是企业方案层准确进行生产进度控制的依据，往往由于主生产方案考虑欠周，与实际

5、生产进度有一定的差异，造成生产与物流的不一致。比方，成套组装的主要制约环节是元件没有按时到位，导致不能按时交货。而库房里却堆放着还没有组装合同的元件。2）物流过程的连续性、平行性和适应性不够。所谓连续性不够是指加二、外协和成套组装等各环节连续性不够，比方，由于零/部件或外协件经常不能及时到位，导致生产活动的等待。平行性是指多个合同共享人力、物力等资源，无论是物料采购还是生产安排，都在一定程度上有交叉和重叠，如果交叠的程度处理不合理就会影响所有的合同进度。比方，有时多个合同同时挤在一起，其结果是所有合同的资源都无法满足，有的合同缺这类元件，有的合同缺另一类元件。适应性即是指物流系统对于方案调整的

6、适应性。由于生产方案的制定不够严谨，随意性大，生产方案经常调整，物流体系适应性有限，与生产加工的实际进度出现了偏差。3）车间物料、零/部件管理混乱。车间没有用完的元件随意堆放在货架上，没有按时进行盘存、贬值、退货和报废等处理；物料放置混乱，缺乏准确的数据信息；不合格品堆积严重，缺乏有效处理。车间物流的混乱，影响了车间的数据统计准确性，造成了有关生产问题的责任不明确。4）物流数据与相关部门未能信息共享。物流信息采集手段比拟落后，主要依靠手工记录。与相关部门如质检、方案和仓储等，缺乏信息共享，造成了多个数据源。各部门各负其责，相互独立，部门之间缺少沟通和衔接，致使物流信息、物流资源不能共享，造成物

7、流过程的延长，从而增加了物流本钱。1.1.2 装配车间物流信息系统的需求目前，上述车间的粗放生产物流管理方式与企业生产管理现代化的目标是极不相称的。要进行必要的车间物流管理的建设，建立科学的管理体制，使车间管理标准化。基于车问MES系统整体建设的要求，建立车间物流信息系统要到达以下目标。D增强对物流信息的跟踪和监控。增强物料流的管理，标准物料流动，严格控制物料的控制权转移和状态的变化。通过物流信息的管理来控制生产活动，同时通过管理生产活动对物流信息进行驱动，实现了物料流、生产信息流的统一。2）提供车间物流的详细信息。通过对车间物流信息的准确采集，向方案层提供实时的生产进度信息，以便生产管理部门

8、可以及时地调整生产方案，使生产作业方案在最大限度上与车间实际相符；实现车间准确、便捷的资源能力统计和生产信息汇总；对于生产中出现的问题有明确的责任。3）与MES相关功能模块集成，实现信息的共享。作为MES的重要根底，物流系统要与方案、质量和财务等系统模块实现集成，互相提供数据，从而实现车间MES的整体功能实现。1.2 基于MES的车间物流信息系统设计1.2.1 装配车间物流主要流程装配车间的主要物流过程如图1所示。1）领料入库：根据装配方案，领取零/部件，人车间原材料库。2）配料运送：根据装配任务，将彩部件分批运送到具体装配工位。3）工位装配：各个工位按照装配工艺装配相应零/部件。4）不合格品

9、处理：装配工序中，质检出现不合格产品，进行相关处理，需要转出车间的，暂置于不合格品区。5）完工入库：完成装配并经过检测合格的产品转入车间成品库。6）成品出库：按照生产订单，将成品转出装配车间。1.2.2 物流系统主要数据处理流程装配车间物流相应产生的数据流程如图2所示。图2车间物流过程数据流程1.2.3 车间物流信息系统设计功能模块结合装配型制造企业车间物流的现状分析以及数据流程，设计车间物流信息系统的功能模块如图3所示。1.2.4 流系统功能模块设计车间物流信息系统各功能模块的具体功能如下：1）零/部件管理：根据车间装配方案，进行物料的领取和收料记录；由车间的具体配送方案，将物料进行具体的工

10、位分批配送；提供影部件数据的实时查询。2）在制品管理：通过在制品跟踪信息采集，提供实时在制品信息查询；进行在制品报表统计，为方案层提供准确的车间生产进度数据。3）成品管理：完工下线的产品，经质检合格转入成品区；根据出库单信息，管理成品转出车间信息；成品报表统计完T成品和转出情况。4）不合格品管理：在车间装配过程中，质检出现问题或出现零件损坏，由质检部门开出质量检测单，进行相应处理。通过处理管理模块进行不合格品的信息跟踪；不合格品报表为车间方案零/部件补充提供数据，并使质量问题责任清楚。5）根底数据管理：根据装配方案和不合格品报表，制定车间的影部件配送方案。车间物资种类多，特殊零件多，因此如何保

11、证物资的准确及时，物料配送是指按生产方案分装、备料，按生产现场需求指令进行及时、准确送货的发货方式。图4看板示意图物料配送操作物料配送是指按生产方案分装、备料，按生产现场需求指令进行及时、准确送货的发货方式。主生产方案和作业方案信息到仓库。物流部门按生产线进行分工，设置物料拣货、配货员和车间巡视配送员，设置物料看板，见图4和图5。图4看板示意图图5配送示意图仓库应在生产进行前按生产作业方案提前将最小单元（二箱）物料配送到工位。生产操作者根据方案进行生产，消耗完最小单元（一箱物料）将看板放入指定位置，由车间巡视配送员携带看板和空容器到仓库取料，然后配送到工位，仓库进行记帐。配送流程见图，配送业务

12、流程，见图6图6物料配送业务流程图1.3整合供给商，改良供货方式1 .3.1推行供给商管理客户库存（Vendor-ManagedInventory,简称VMl）供货方式。VMI是指供给商根据客户为满足客户JlT供货的要求，将物料储存在客户仓库或靠近客户的第三方物流仓库，其所有权归供给商。VMl供货方式既有利于供给商降低运输本钱，也有利于客户防止库存积压和资金占用，目前VMl在汽车行业普遍采用。表达了供给链中的双赢，见下：2 .3.2推行供给商直送工位的JlT供货方式JIT供货方式是指靠近客户的供给商，为满足客户JlT生产的要求，对体积大、笨重的物料，根据生产进度，小批量、多品种配送。如在上海群

13、众汽车附近的供给商采用JlT或同步化供货方式向上海群众汽车供货。车间现场存在的问题（根据现场总结）作为企业物流的核心所在，问题往往集中在仓库与车间之间，但是在这仅有的几百米的距离中，各种影响物流的问题远不仅是投资的问题，更多的方面是管理者本省，也就是一个好的物流现场必然是有一个强有力的，可执行力的人来实施的，如果人的因素没解决，那么物流的改善或者是提高将是昙花一现，起不到挖掘第3利润源泉的作用，也就无法降低产品的本钱和提高产品质量。本文根据某车间现场总结出以下一个问题：1 .管理没有细化，没有实现在投入设备后的持续改善，而且没有从细节上入手，并将设备的利用与人员的操作结合在一起，如在楼上的装抽

14、屉盒的工位，周转车距离线体的长度最大为2900mm,工人来回在周转车和线体上之间走动，这和精益生产中的七大浪费是同一个问题；2 .没有实现器具应该起到的作用，在现场一些加上轮子后的器具，本应实现从仓库到车间间的一体化流转，但是由于一是仓库的面积一再压缩，用于生产车间，二是配送未做到及时按时区按量进行配送，三是现场暂存量太大，根本没有空间供流转的物料暂存，并且由于电梯的存在，牵引车无法将物料从一楼搬运至二楼，所以在车间2楼全是人工搬运，并且大局部物流容器仅作工位器具使用；3 .容器管理跟不上，主要表现在，一是容器制作后归谁管理，谁维护，损坏如何处理没有一个整体的思路，并且车间和物流部门沟通太少，

15、所以常出现重复制作，重复撤除的过程，现场员工接受的对器具的保护和维护知识缺乏，所以常常存在工位器具使用的地方不对，装载的方式和装载的量不对，并且员工脚踏器具，随意在器具上进行与物流作业无关的动作，这些都影响了器具的正常使用和器具功能的持续使用；4 .没有形成持续改善的原因之一是没有形成双向沟通通道，一是制作者或器具的管理者未对器具的使用要点和功能对现场操作人员进行培训和考核，监督，二是现场操作工人在实际现场使用时，考虑到现场的实际操作，对于器具的优缺点应该有反响机制，并由专人进行解决，这样现场工人反响上去之后，管理者对问题进行汇总，然后统一进行修改，然后反响到车间现场，现场操作工人再在现场进行实际操作；5 .车间现场半成品库存量仍然没有得到控制，现场的门壳，箱体仍然是处于原状态，半成品的库存量没有得到有效控制，根据提前期的理念，有必要近一步进行持续该善；6 .物料的单元化没有实现从仓库到车间的一体化过程，并且由于无法从供给商处推广单元化，在车间配套区需要人员进行分拣，而且单元化的量比拟大，局部物料如顶梁，已经超出人工所能正常搬运的重量范围之内；7 .现场车子的尺寸在现场看来，有比拟近一步缩小其尺寸，如果能在流通状态，特殊车子仍需要特殊设计；8 .现场客户方本已经设计一些器具，但是材料浪费仍然严重，没有实现有效的控制其本钱第二章汽车制造与装配物流的特点9 .1、汽车