《城市轨道交通客运组织》教案 第1课 认识城市轨道交通车站.docx

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1、城市轨道交通客运组织教案课时分配表章序课程内容课时备注1城市轨道交通车站42城市轨道交通车站日常运作63城市轨道交通客流84城市交通车站日常客流组织45城市轨道交通车站特殊客流组织46城市轨道交通车站客流组织方案2酎28让空为次麦求来!课题认识城市轨道交通车站课时2课时（90min）教学目标知识技能目标：(1)了解城市轨道交通车站的类型(2)掌握城市轨道交通车站的构成(3)理解城市轨道交通车站布局要求以及影响其布局的主要因素素质目标：了解我国城市轨道交通车站为适应新的社会环境所做出的改变教学重难点教学重点：城市轨道交通车站的构成教学难点：城市轨道交通车站布局要求教学方法问答法、讨论法、讲授法、

2、练习法教学用具电脑、投影仪、多媒体课件、教材教学过程主要教学内容及步骤课前任务【教师】布置课前任务，和学生负责人取得联系，让其提醒同学通过APP或其他学习软件,了解城市轨道交通车站的基本内容，并完成以下任务45人一组，选择所在城市的某个轨道交通车站，通过浏览网页或实地考察等方式搜集资料，了解该车站的建筑构成情况。【学生】完成课前任务考勤【教师】使用APP进行签到【学生】按照老师要求签到新课预热【教师】自我介绍，与学生简单互动，介绍课程内容、考核标准等【学生】聆听、互动【教师】由一些涉及城市轨道交通客运组织的相关知识截至2020年底,中国大陆地区共有45个城市开通城市轨道交通运营线路244条运营

3、线路总长度达到7969.7千米。其中，地铁运营线路6280.8千米，占比78.8%；其他制式城市轨道交通运营线路1688.9千米，占比21.2%随着城市轨道交通运营线路建设规模日益扩大，城市轨道交通车站客流量也迅速增加，在客流高峰期，乘客在站内行进缓慢、上下车困难已成为普遍现象。在这种情况下，如何缓解城市轨道交通车站的客运组织压力，优化大客流组织工作,已成为城市轨道交通运营单位亟待解决的问题。【学生】聆听、记录、理解案例导入【教师】讲述“情景导入”的相关内容(详见教材)，并让学生分组讨论以下问题：(1)什么是岛式车站？除了岛式车站外，还有哪些类型的车站？(2)除了出入口外，车站一般还包括哪些建

4、筑？【学生】聆听、思考、讨论、派小组代表发言传授新知【教师】通过大家的发言，引入新的知识点，讲解城市轨道交通车站的基本知识【师生互动】【教师】随机邀请学生回答以下问题：请列举一些你所知道的城市轨道交通种类。【学生】聆听、思考、回答【教师】总结学生的回答、讲解新知城市轨道交通是指采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统和市域快速轨道系统。城市轨道交通车站是指在城市轨道交通线路上办理运营业务，为乘客提供服务的建筑设施和场所.一、城市轨道交通车站的类型【师生互动】【教师】请学生扫描二维码观看视频“城市轨道交通车站的类型“（详见

5、教材），并回答以下问题：城市轨道交通车站可以按照哪些标准进行分类？【学生】聆听、观看、思考、回答【教师】总结学生的回答、讲解新知（一）按空间位置分类按空间位置分类，城市轨道交通车站可分为高架车站、地面车站和地下车站。其中，高架车站是指主体建筑设置在立体高架建筑上的车站，地面车站是指主体建筑设置在地面的车站，地下车站是指主体建筑设置在地下的车站。【师生互动】【教师】随机邀请学生回答以下问题：试分析一下高架车站、地面车站和地下车站各自的优缺点。【学生】聆听、思考、回答【教师】总结学生的回答车站类型优点缺点高架车站可节约城市用地；相对于地下车站，施工简单有行车噪声干扰，需要根据情况采取封闭措施隔离噪

6、声；有永久性的阴影区地面车站工程量小，造价较低;乘客进出车站方便,安全疏散较容易;自然通师口天然采光条件良好，因此可节约能源占用城市用地地下车站可节约城市用地；具有良好的防护功能，战时可作为避难场所站内空间封闭，容易使人产生压抑感；站内湿度大、光线昏暗，必须采用机械通风和人工照明；施工比较复杂；发生火灾等灾害时，扑救困难（二）按站台形式分类城市轨道交通车站的站台形式有岛式站台、侧式站台、混合式站台三种，相应地，车站可分为岛式车站、侧式车站和混合式车站。位于上下行行车线路之间的站台称为岛式站台，采用岛式站台形式的车站称为岛式车站；位于上下行行车线路两侧的站台称为侧式站台，采用侧式站台形式的车站称

7、为侧式车站；混合式站台是岛式站台和侧式站台的组合形式，采用混合式站台形式的车站称为混合式车站。【师生互动】【教师】多媒体展示不同形式的站台图片，并提出以下问题:站台二j（百斤二II一幅一丁-II*八站台看图说一说不同形式的站台有哪些特点？哪种站台更有优势？【学生】聆听、现察、思考、回答【教师】总结学生的回答、讲解新知岛式站台空间宽阔、面积利用率高，既方便车站工作人员灵活组织客流，又方便乘客中途改变乘车方向。但是，线路在站台两端形成喇叭口状，站台被包裹在两条线路之间，一旦车站建成，就难以延长站台长度。侧式车站可避免上下行乘客相互干扰，线路和站台间不会形成喇叭口状，改建容易。相较于岛式车站，侧式车

8、站的造价较低。但是，侧式站台面积利用率低。混合式车站可实现上下车乘客的分流，即岛式站台用于上车，侧式站台用于下车，但造价高、管理难，因此在现实中应用较少.（三）按运营特点分类1 .端点站端点站一般设置在线路两端，包括始发站和终点站。除具有供乘客上下车的基本功能外，端点站还可供列车折返、停留和检修之用。2 .中间站中间站是指列车途经的车站，是城市轨道交通线网中数量最多的基本站型。中间站包括换乘站、联运站等。换乘站位于线路交会处，除了可供乘客上下车外，还可供乘客从一条线路换乘到另一条线路。联运站是指单向具有一条以上停车线的中间站，各站台之间可用天桥或地下通道相连，因此联运站也具有换乘站的功能。【课

9、堂讨论】【教师】多媒体展示轨道交通线路示意图，提出以下问题：，请学生分组开展讨论：ItftTroffLWwSTrnfMne4请指出图中车站的所属类型。【学生】观察、思考、讨论、小组代表回答【教师】聆听并点评学生的回答（四）按规模分类按规模分类，城市轨道交通车站可分为小型站、中型站、大型站和特大型站。车站规模日均乘降量/（万人次/天）高峰小时乘降量,（万人次/时）小型站510010【提示】高峰小时是指客流量明显高于其他时间的某个小时。二、城市轨道交通车站的构成【教师】请学生扫描二维码观看视频”城市轨道交通车站的构成“（详见教材），并利用多媒体展示城市轨道交通车站构成图（详见教材），讲解新知（一）

10、车站主体车站主体根据功能可分为车站办公区和乘客活动区。1.车站办公区车站办公区是车站管理人员和服务人员办公、休息的主要场所。车站办公区主要由运营管理用房、设备用房和辅助用房等构成。1）运营管理用房运营管理用房是车站运营管理人员使用的办公用房，主要包括车站控制室（以下简称军控室）、票务室、站长室和警务室等。【师生互动】【教师】请学生扫描二维码观看视频“车站控制室“（详见教材），并回答以下问题：车站控制室有什么作用？车控室内主要有哪些设备？【学生】聆听、观看、思考、回答【教师】总结学生的回答、讲解新知(1)车控室是车站级的控制寺髀中心，是站务员的主要工作场所，由值班站长负责，设24小时专人值班。车

11、控室内的主要设备有综合后备盘、综合控制台、防灾报警设备、通信联络电话、车站广播设备、事件报表打印机等。车控室通常设在站厅层，位置较高，便于工作人员对售票处、检票处、楼梯口和自动扶梯口等客赧多的区域进行监视。【提示】综合后备盘(IBP盘)由IBP面板、可编程逻辑控制器、人机界面终端和监控工作台构成，其主要功能是实现车控室各系统的紧急后备操作。.(详见教材)(2)票务室是车站售票员进行票务结账、票款清点、报表编制等票务工作的场所。票务室内一般备有保睑柜、票箱、钱箱、票务钥匙、点钞机、验钞机、点币机、便携式杳询机等票务工器具。(3)站长室是车站站长办公的场所，一般与车控室相邻.(4)警务室是车站警务

12、人员办公的场所，一般设在站厅层乘客较多的一端，紧邻车控室。2)设备用房设备用房可分为弱电设备用房和强电设备用房。弱电设备用房主要包括综合监控设备室、通信设备室、信号设备室、站台门设备控制室等，强电设备用房主要包括牵引降压混合变电所、33kV高压开关柜室等。设备用房是整个车站运营的心脏所在，为列车正常运行和乘客安全提供了保障。设备用房一般设在离乘客较远的地方，且工作人员一般不长时间在此处停留。3)辅助用房辅助用房主要包括卫生间、茶水间、更衣室、休息室、备品库、垃圾间、清扫工具间等。2.乘客活动区(1)非付费区是指乘客购票、通过进站检票机前的活动区域，一般较宽敞。非付费区一般位于站厅层，设置有客服

13、中心、售票机、银行自动取款机等设施设备。(2)付费区是指乘客通过进站检票机之后、上车之前的活动区域，一般设置有站台、自动扶梯、垂直电梯和候车座椅等设施设备【提示】乘客活动区的布置不仅会影响车站的功能和面积利用率，也会影响客流组织工作。对于一般车站来说，非付费区的面积通常应略大于付费区，至少能容纳高峰时段5分钟内聚集的客流量。(二)车站出入口【师生互动】【教师】随机邀请学生回答以下问题：设置车站出入口时应符合哪些要求？【学生】聆听、思考、回答【教师】总结学生的回答、讲解新知1 .车站出入口的数量车站出入口的数量，应根据吸引与疏散客流的要求设置。车站每个站厅公共区应至少有2个独立、直通地面的出入口

14、投入使用；地下一层侧式车站的每侧站台应有不少于2个直通地面的出入口投入使用；共用站厅公共区的换乘车站，站厅公共区投入使用的出入口数量应确保每条线至少有2个。2 .车站出入口的位置(1)车站出入口布置应与主客流的方向相一致，且宜与过街天桥、过街地道、地下街、邻近公共建筑物相结合或连通，以方便乘客出入、节约投资。(2)车站出入口一般应设在城市轨道交通沿线主要道路两侧、交叉路口，或者客流量较大的火车站、公共汽车站、广场附近。(3)单独修建的出入口，其位置应符合城市规划要求，一般设置在建筑红线以内。【提示】建筑红线是指据有关规定或详细规划确定的建筑物、构筑物的基底位置不得超出的界线。(4)车站出入口不宜设置在存放危险品(如爆炸品、易燃物)及其他有害物质的建筑物附近。(5)车站出入口与地面建筑物之间的距离应达到防火间距.如难以达到，应采取分离措施，如加设防火墙、防火门帘等。【提示】车站出入口与相邻地块内机动车出入口的距离应不小于15m,与机动车停车场(库)出入口的距离应不小于30m(三)车站通道车站通道是连接车站出入口或站内各层之间的纽带，通常由楼梯、电梯和步行道组成。【师生互动】【教师】随机邀请学生回答以下问题：设计车站通道时，应注意哪些问题？【学生】聆听、思考、回答【教师】总结学生的回答、讲解新知设计车站通道时,应遵循减少进出站客流的交叉和最大限度地缩短乘客从