影响城市轨道交通运营的乘客行为分析研究 交通运输专业.docx

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1、影响城市轨道交通运营的乘客行为分析由于城市轨道交通具有对运行轨道独占性的显著特点，运营中产生的影响有累积放大效应。作为轨道交通直接服务对象的乘客，其本身对运营产生的影响不容忽视。研究乘客既是维护运营安全、准点的需要，也是为乘客提供优质服务的需要。通过对城市轨道交通乘客构成以及对运营产生不良影响的乘客行为的分析，提出了引入全新的服务理念、提高应变的处置能力、加强对乘客心理、行为模式的研究，加速对重点设施设备的改造,完善相关法律法规，加强与乘客交流互动等一系列的解决对策。关键词城市轨道交通/乘客构成/乘客行为/分析AnalysisofPassengerBehaviorAffectingUrbanR

2、ailTransitOperationAbstractBecausetheurbanrailtransithastheremarkablecharacteristicofmonopolyontherunningtrack,theinfluenceproducedintheoperationhasthecumulativeamplificationeffect.Asthedirectserviceobjectofrailtransit,passengersthemselveshaveanimportantimpactontheoperation.Studyingpassengersisnoton

3、lytheneedtomaintainoperationalsafetyandpunctuality,butalsotheneedtoprovidepassengerswithhigh-qualityservices.Basedontheanalysisofpassengercompositionandpassengerbehaviorwhichhaveadverseeffectsontheoperationofurbanrailtransit,aseriesofsolutionsareputforward,suchasintroducinganewserviceconcept,improvi

4、ngtheabilityofhandlingemergency,strengtheningthestudyofpassengerpsychologyandbehaviormode,acceleratingthetransformationofkeyfacilitiesandequipment,improvingrelevantlawsandregulations,andstrengtheningtheinteractionwithpassengers.KeywordsUrbanRailTransit,PassengerComposition,PassengerBehavior,Analysis

5、中文摘要错误!未定义书签。111乘客对城市轨道交通运营影响的具体分析11.1 乘客的构成,按来源地分类11.2 乘客的构成,按对轨道交通熟悉程度分类11.3 乘客的构成按年龄层次分类22影响运营的乘客行为分类及其影响22.1 干扰性乘客行为22.2 破坏性乘客行为33建议与对策33.1 引入全新的服务理念33.2 提高应变的处置能力33.3 加强对乘客L理、行为模式的研究33.4 加速对重点设施设备的改造43.5 完善相关法律法规43.6 依靠设施设备的监督、保障43.7 搭建与乘客交流的互动平台4*5致谢671乘客对城市轨道交通运营影响的具体分析轨道交通的乘客数量大，与提供服务的工作人员数量

6、相差悬殊。以上海轨道交通为例，日均近180万的超大客流，只有4000名左右的工作人员（其中包括为数不少的非现场管理人员）提供运营服务，也就是1名工作人员要为近450名乘客提供服务。而且，乘客构成相当复杂，在年龄层次、文化教育程度、身体状况上存在很大差异，对轨道交通的影响也不尽相同。管理难度之大可想而知川。1.1 乘客的构成,按来源地分类按照乘客的来源地的不同，可以将乘客分为本地居民、外省来客和境外人士等3种类型。本地居民:是指长期居住在当地，具有当地生活文化背景的乘客。这类人群在乘客中所占比例很大，是需要重点研究的服务对象。这些以轨道交通为出行工具的本地乘客基本上经济收入不高，大部分属于工薪阶

7、层叫通过经济杠杆对票价进行调节后对他们产生的影响比较明显。本地居民对运营服务质量的要求通常不高，对拥挤的耐受程度较强。对轨道交通及其周边的环境、设施比较熟悉，适宜于轨道交通提供的智能化程度较高的自助式服务。外省来客:包括外省游客和外省务工人员。外省游客是指并非长期居住在本地，没有本地生活文化背景叫这类人群在乘客中的所占比例不大。旅游城市的外省游客比例相对较高。票价对他们几乎不产生影响。外省游客对运营服务质量的评价会比较挑剔，甚至会影响到他们对整个城市的印象。他们对轨道交通及其周边的环境、设施不熟悉，但有一定的经济基础。智能化程度较高的轨道交通服务模式有助于提高城市的整体形象。外省务工人员是指并

8、非长期居住在本地，而在本地务工的乘客叫他们普遍文化素质不高，对轨道交通智能化程度较高的服务模式接受能力有限。由于外省务工人员往往数量众多，在回乡、返城时又集中乘坐轨道交通，且随身携带的行李物品较多，因此对轨道交通正常运营秩序的影响不容忽视。境外人士:是指长期居住境外，短期入境停留的乘客类型。这类人群在乘客中的所占比例不大。国际化城市的此类乘客比例相对较高叫票价对他们几乎不产生影响。他们对运营服务质量的评价会相当挑剔，甚至会影响到他们对整个城市乃至国家的印象。相比境内人士，境外人士对运营服务质量的意见一般不会直接表露出来。但由于语言上的障碍，当他们在乘坐轨道交通的过程中遇到问题、寻求帮助时往往感

9、觉不便。1.2 乘客的构成,按对轨道交通熟悉程度分类老乘客是指经常乘坐轨道交通，对轨道交通及其周边的环境、设施比较熟悉的乘客。此类乘客适宜于轨道交通提供的智能化程度较高的自助式服务，几乎不需要人工进行干预。但由于部分乘客素质不高，也会利用对设施设备的熟悉对运营形成一定的干扰。如利用车门对障碍物的探测功能来阻挡车门关闭，造成列车的晚点。新乘客是指较少乘坐轨道交通，对轨道交通及其周边的环境、设施不熟悉的乘客。此类乘客对轨道交通提供的智能化程度较高的自助式服务需要更多的提示甚至人工干预。他们对时间要求通常不高，但因为不熟悉设备的操作，有时会影响到其他乘客，是工作人员的重点服务对象。按照年龄层次的不同

10、，可以将乘客分为婴儿、儿童、青壮年、老人等4类。婴儿不具备单独乘车的能力，需要成年人陪护。在列车关闭车门过程中，大人怀中或背上的婴儿一旦受到车门的挤压，极易造成身体上的伤害，从而引发纠纷。此外,婴儿车无论是收放都会占用车厢内较大的空间，在高峰时段的影响则更大。儿童和老人，他们的抗挤压能力、反应能力都相对较差，也容易受到伤害。特别是遇突发事件紧急疏散时，需要工作人员或其他乘客提供更多的帮助。青壮年，他们的抗挤压能力、反应能力都相对较强，完全有可能成为正常运营秩序的维护者和突发情况处置的协助者。2影响运营的乘客行为分类及其影响按照乘客行为对城市轨道交通运营影响的程度，可将乘客行为分为干扰性和破坏性

11、行为”其中干扰性行为中又可分为主观干扰性和客观干扰性。2.1 干扰性乘客行为干扰性乘客行为是指乘客对城市轨道交通运营造成轻微影响的行为。根据乘客在实施干扰性行为时心理状态的不同，又可分为主观干扰性行为和客观干扰性行为。主观干扰性行为，乘客主观上具有实施对城市轨道交通运营造成轻微影响行为的动机，客观上该行为确实对城市轨道交通运营造成了轻微影响H纥如2006年03月31S,轨道交通某线某站有一男子从上海轨道交通下行站台跳入下行区间；车站工作人员按下紧急关闭按钮并登乘搜寻。该人被发现后拒不离开线路。后公安人员与车站人员一起强行将其带离。该事件造成最大晚点9分钟。实施主观干扰性行为的乘客主观上具有实施

12、对城市轨道交通运营造成轻微影响行为的恶意，该乘客一般不可能凭自觉意识或其他乘客指出就能加以纠正。因此，除了加强宣传、正确引导外，还应该制定相应的规章制度并严格执行L管理部门如果因为主观干扰性行为对城市轨道交通运营造成的影响比较轻微就不加以有效地管束，那其他乘客就会效仿。而一旦不良的风气形成，则需要花相当大的代价才能扭转过来。如某些乘客为了乘上即将关门的列车，故意用身体或随身携带的物品阻挡列车正常关门。开始这样做的乘客可能很少,但管理人员如果听之任之或处置不力，那以后这种风气就会像瘟疫一样蔓延，甚至于很多乘客会认为这是很正常的事情。所以，主观干扰性行为的影响不容忽视。香港是国际化程度较高的大都市

13、，市民素质普遍较高。香港地铁在更为人性化服务的同时，对乘客的处罚则比上海更为严厉。香港地铁对乘客的处罚最高达5000港元；如乘客严重违反规定，还可能被检控，处6个月以下监禁。正是如此严厉的处罚才使得良好的运营秩序有了有力的保障。客观干扰性行为，乘客主观上不具有实施对城市轨道交通运营造成轻微影响行为的动机，但客观上该行为确实对城市轨道交通运营造成了轻微影响。如：某些乘客在进闸机前未准备好车票，而是到了闸机前才找车票，影响了后面的乘客进站，降低了闸机的通过能力。因为实施客观干扰性行为的乘客主观上不具有实施对城市轨道交通运营造成轻微影响行为的动机，当他们的这种干扰性行为影响了正常运营时，自己也可能意

14、识不到。如果不加强宣传，不进行正确引导，这些乘客的这种行为就只能凭自觉意识或其他乘客指出才能加以纠正。2.2 破坏性乘客行为破坏性乘客行为是指乘客对城市轨道交通运营造成的较为严重的可能影响安全的行为。破坏性行为一般都是乘客主动实施的。随着国际政治局势和国内形势的不断变化,此类原本极少发生的行为在数量上有一定的上升趋势。此类行为的危害性较大,发现及施救都比较困难，绝不能忽视。如2003年2月18日上午10时（当地时间）韩国大邱市地铁1号线的1079号列车驶进位于市中心的中央路车站时，车厢内一名50多岁的男子用打火机点燃了随身携带的装有易燃物的容器，整列列车随后起火。据不完全统计，该事件造成196

15、名乘客遇难，146名乘客受伤，289名乘客失踪。乘客自杀也是一种破坏性行为。虽然这类乘客是以结束自己的生命为主要目的，但他们的行为极有可能严重影响运营秩序，损坏设施设备。同时，参与乘客自杀事件处置的司机和车站工作人员往往会遭受不同程度的精神伤害，在事发后需要很长一段时间才能恢复到正常状态，甚至于有人一辈子也无法抹去心理上的阴影。据估计，巴黎地铁平均每年发生61起自杀事件，造成的损失高达900万欧元。3建议与对策3.1 引入全新的服务理念乘客是来接受服务的。运营方无权也不可能选择所希望的乘客作为服务对象。但乘客一旦选择了轨道交通这种特殊的交通方式,其行为就必须规范。这是管理的需要,也是为乘客提供优质服务的需要。只有通过引入全新的“引导式”服务理念，将对乘客的要求和命令变为对乘客的引导，以一种柔性的方式来实现对乘客刚性的要求。3.2提高应变的处置能力运营中一旦发生问题或者事故，工作人员的应变处置能力高低将成为造成影响大小的主要因素。韩国大邱市地铁火灾调查人员在事后对事故发生时地铁调度员和列车驾驶员的通话记录进行研究后发现，由于地铁调度员的人为错误，在1079号地铁列车起